▲在廈大附近街頭堆疊成山的共享單車。（圖/本報記者 陸曉鳳）

臺海網(wǎng)2月14日訊 據(jù)廈門日報（微博）報道 昨日，本報對共享單車的“三亂”進行了報道，引發(fā)不少讀者共鳴。其中一則來自日報微信公眾平臺的讀者報料引起了我們的關(guān)注。

網(wǎng)友“長風(fēng)源”發(fā)來兩張照片，都是拍攝同樣的兩輛共享單車:2月5日，它被放置在成功大道與呂嶺路交會處的配電箱一側(cè)，“缺胳膊少腿”；2月10日，它們依然在原處；2月11日，它們終于被“領(lǐng)走”——前后一共經(jīng)歷了6天，其間它們無人認(rèn)領(lǐng)，固守路邊。

本報自共享單車“登鷺”之后，對其保持了持續(xù)關(guān)注，也進行了深入、全方位的采訪。事實上，在共享單車“三亂”現(xiàn)象的背后，值得關(guān)注的是“三因”——除了昨日報道中就已經(jīng)提到并披露的破壞自行車的不文明行為外，共享單車的運營管理單位、相關(guān)的政府職能部門，也同樣對亂象的產(chǎn)生有著不同的責(zé)任。

共享單車遭遇 滯留街頭

第1問:企業(yè)的社會責(zé)任感去哪兒？

尷尬:企業(yè)巡查人力不足，多的一人要管800輛車，少的也要管300輛

兩輛殘損的共享單車，滯留街頭長達(dá)6天，從這個時長，就能一窺運營企業(yè)社會責(zé)任感的強弱。

先來看看目前四家共享單車企業(yè)對故障車輛的處理機制——ofo、摩拜、Hellobike、小白單車均表示，故障車輛處理一方面依靠用戶自行上報，另一方面還安排工作人員對路面上出現(xiàn)故障車輛進行巡查。巡查以區(qū)域進行劃分，工作人員包干各自的區(qū)域。投放量以8萬輛居首的ofo共享單車，巡查人員有100多人，比例為1:800；摩拜和Hellobike這一數(shù)據(jù)為1:300和1:1000；小白單車這一數(shù)據(jù)是1:300——四家共享單車企業(yè)都坦言，每天的巡查無法一一覆蓋到每輛單車上，“有問題”的自行車如果沒被覆蓋到，就會滯留街頭。

雖然四家企業(yè)均表示，隨著投放量的增加，巡查人員的數(shù)量會相應(yīng)增加，但這樣的方案顯然不能讓市民滿意。

>>剖析

“車壞了就應(yīng)該收回去，缺胳膊又?jǐn)嗤?，橫在草叢里倒在路邊，真的很難看。”市民林琴說，共享單車的出發(fā)點是好的，但它的運營是在整個城市的公共空間中進行，就一定要對城市形象負(fù)責(zé)，這是運營企業(yè)的社會責(zé)任感之一。

對用戶安全負(fù)責(zé)，也是企業(yè)社會責(zé)任感的重要組成部分。“車子座椅壞了，把手壞了……這種破損是看得到的，但是比如剎車壞了，這種不坐上車是根本不知道的。”市民葉曉洵說，讓這種有安全隱患的車輛留在路面上，依賴用戶主動報修的機制很不合適。

“對殘損車輛，就應(yīng)及時回收。”林琴說，作為共享單車運營企業(yè)，必須要想盡各種辦法對此負(fù)責(zé)，而不能把責(zé)任甩給市民或相關(guān)職能部門。