臺(tái)海網(wǎng)12月23日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 沈威/圖 通訊員 洪恬恬）建在蔡尖尾山“肚子里”的立交工程，很罕見：需通過四條匝道互通，在國內(nèi)尚屬首例；隧道最大開挖斷面跨徑30.51米，最大斷面面積421.73平方米，是國內(nèi)在建最大的立交隧道斷面。
昨天，中鐵十二局集團(tuán)建設(shè)者經(jīng)過720天的艱苦奮戰(zhàn)，成功打通海滄疏港通道工程蔡尖尾山2號(hào)隧道進(jìn)口端421.73平方米超大斷面。此次通過超大斷面打破了全線施工的瓶頸，為我國該領(lǐng)域施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。
開挖面積421.73平方米
海滄疏港通道工程全長約5.3公里，為城市地下互通立交樞紐工程。工程以山嶺隧道為主，包括蔡尖尾山1號(hào)隧道、新橋大橋、蔡尖尾山2號(hào)隧道、蘆澳路和疏港通道地下隧道樞紐全互通立交。
全長4.24公里的蔡尖尾山2號(hào)隧道為重難點(diǎn)控制性工程，屬超大斷面城市地下互通立交隧道。按照設(shè)計(jì)規(guī)劃，蔡尖尾山體內(nèi)的兩條市政快速道路需要上跨山體內(nèi)既有的新陽隧道和在建地鐵2號(hào)線，形成了四層地下互通立交結(jié)構(gòu)。
421.73平方米究竟有多大？相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的大小。“立交工程建在蔡尖尾山‘肚子里’，國內(nèi)罕見。”中鐵十二局集團(tuán)、海滄疏港通道工程A標(biāo)項(xiàng)目總工任文斌說，“山體內(nèi)立交交通體系導(dǎo)致蔡尖尾山2號(hào)隧道開挖寬度分四次加寬至最大30.51米，開挖面積分四次擴(kuò)大到421.73平方米，成為目前國內(nèi)在建最大的隧道斷面。”
神奇臺(tái)車可隨開挖斷面“伸縮”
蔡尖尾山2號(hào)隧道斷面大、距離短，加之上跨立交施工，緊鄰水庫和超越斷層破碎帶等高風(fēng)險(xiǎn)施工難題，可借鑒經(jīng)驗(yàn)少，隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。建設(shè)者在隧道施工中應(yīng)用了多種工法，將雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和臺(tái)階法創(chuàng)新結(jié)合，確保超大斷面隧道施工安全，又提高開挖施工效率。
由于蔡尖尾山2號(hào)隧道四次斷面突變距離極短，最大斷面處又分叉為“3+2”個(gè)隧道，如同壓扁的葫蘆，從小斷面跳躍式進(jìn)入大斷面，增加了施工機(jī)具配置難度。“為解決超大斷面隧道短距離突變加寬二襯施工技術(shù)難題，研發(fā)了超大斷面隧道‘變截面二襯臺(tái)車’，可根據(jù)隧道開挖斷面變化實(shí)現(xiàn)同步‘伸縮’，有效提升了隧道二襯施工效率。”任文斌解釋說。
此外，海滄疏港通道在蔡尖尾山體內(nèi)，還要上跨既有的新陽隧道和地鐵2號(hào)線，與地鐵2號(hào)線高差67米，與新陽隧道高差僅19.5米。建設(shè)者采取由下而上的施工方式，通過采取縮短開挖進(jìn)尺，采用電子雷管分段延時(shí)控制爆破等措施，確保超大斷面開挖的穩(wěn)定性。
作為廈門進(jìn)出島交通路網(wǎng)的大動(dòng)脈，海滄疏港通道及蘆澳路（馬青路至翁角路段）工程預(yù)計(jì)2023年完工，建成后將打通廈門島西向交通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，提升海滄港區(qū)貨運(yùn)的疏散能力。
據(jù)悉，疏港通道是一條東西走向的快速路，貫穿整個(gè)蔡尖尾山，起自海新路互通立交，向東延伸穿越蔡尖尾山，分別設(shè)蔡尖尾山1號(hào)隧道、新橋大橋、蔡尖尾山2號(hào)隧道，于吳冠采石場(chǎng)西側(cè)出隧道后，終于馬青路吳冠互通，路線全長約5.3公里，設(shè)雙向六車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速為每小時(shí)80公里。建成后，將與第二西通道（海滄隧道）相連，可直通廈門島。
