■“長鯨6”號輪是一艘特大型耙吸船，長157.8米，寬27米，是目前廈門港最大的挖泥船。

　　臺海網(wǎng)5月6日訊 據(jù)廈門晚報報道   五一假期的每天早上6點，“長鯨6”船長張鵬就起床了:檢查、巡視、布置重點施工任務(wù)、安全提醒……除了中午小憩一下，一整天忙個不停，一直到第二天凌晨1點才休息。“現(xiàn)在是工程的攻堅階段，一刻都不能耽誤。”張鵬說。

　　正在海滄航道擴(kuò)建四期工程作業(yè)的“長鯨6”號輪，是一艘特大型耙吸船，長157.8米，寬27米，是目前廈門港最大的挖泥船。

　　耙吸船顧名思義，就是以耙頭吸入泥漿，以邊吸泥、邊航行的方式工作。這艘船的艙容達(dá)13280立方米。張鵬說，疫情發(fā)生以來，“長鯨6”號輪在全隔離狀態(tài)下在海上不間斷施工，將近4個月的時間里，船員們從未下船，保證了疫情防控與安全生產(chǎn)兩手抓。

　　據(jù)了解，除了船長、輪機(jī)長，船員按照國際慣例4小時一個班，也就是工作4個小時休息8個小時。除了必要的加油、加水、檢修，船舶24小時運轉(zhuǎn)。

　　張鵬介紹，海滄航道地理條件特殊，海底有大塊石頭等障礙物，礁石、孤石等對船的航行都是隱患。一些大石塊等障礙物，耙頭無法處理，通過GPS定位后由配合的抓斗船將其抓出。有時候，石塊也會卡在耙頭，只能靠人工爬進(jìn)耙頭把卡住的石塊敲出來。

　　面對施工中面臨的諸多困難，項目部倒排時間表，列出攻堅清單，責(zé)任到人，掛賬銷號。其間，施工方克服附近港池維護(hù)、嵩嶼碼頭改造提升、錨地維護(hù)等在建項目船舶交叉作業(yè)及施工回淤的影響，加強(qiáng)船機(jī)調(diào)度，保持高效生產(chǎn)。近期，集中力量對清渣淺點以及疏浚區(qū)新發(fā)現(xiàn)的硬質(zhì)點進(jìn)行攻堅，爭取5月底前為后續(xù)施工掃清最大障礙。

　　廈門港口管理局直屬單位廈門港航道保障中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從4月1日起開展“大干實干100天，保質(zhì)超產(chǎn)早交工”活動以來，該項目共完成疏浚量85萬方，超序時進(jìn)度110%。

　　【項目介紹】

■船員們在清理耙頭。

　　海滄航道擴(kuò)建四期工程位于海滄港區(qū)，是在現(xiàn)有的海滄航道三期的基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓寬增深。該航道建成后，將可滿足常態(tài)化靠泊20萬噸級集裝箱船舶的要求，解決20萬噸級航道“最后一公里”問題，極大改善廈門港的通航環(huán)境，保障進(jìn)出港船舶通航安全，進(jìn)一步提升廈門港口競爭力。

（文/記者 戴懿 通訊員 俞鑫 圖/張鵬）