快訊！
始于嵩嶼碼頭、終于廈門翔安國際機場的
廈門地鐵4號線首開段貫通！
今天上午，隨著盾構(gòu)刀盤的緩緩旋轉(zhuǎn)破洞而出，廈門地鐵4號線廈門北站—1#豎井盾構(gòu)區(qū)間順利“洞通”，這標志著4號線首開段（廈門北站—同安食品工業(yè)園）順利實現(xiàn)貫通，對4號線建設具有重要的里程碑意義。據(jù)悉，這也是廈門軌道集團在市委市政府和市軌道交通建設指揮部的領(lǐng)導下，一手抓疫情防控，一手抓工程建設，千方百計促進復工復產(chǎn)的良好成效。
廈門地鐵4號線項目概況
廈門地鐵4號線工程起于軟三東站，止于翔安機場站，全長44.78km，設車站12座。
首開段起于廈門北站，止于同安食品工業(yè)園，全長5.4km，施工過程中下穿沈海高速、廈沙高速巖內(nèi)隧道、巖內(nèi)村、杭深鐵路、廈門北動走一線和二線等多個高風險區(qū)域，系4號線關(guān)鍵控制性工程。
下穿高速公路和隧道
2019年3月20日，礦山法隧道順利下穿運營中的沈海高速，該路段日車流量較大，且多為重載車輛，其路面距離區(qū)間隧道頂部約34.8米，下穿段所處地層的地質(zhì)較為復雜，存在掉塊、坍塌等風險，施工難度較大。
2019年11月8日，盾構(gòu)隧道順利下穿運營中的廈沙高速巖內(nèi)隧道，該隧道距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部約12米，下穿段所處地層為花崗巖殘積砂質(zhì)粘性土和全風化花崗巖，圍巖較差，是4號線重大風險源之一。
為確保下穿段施工安全，市軌道交通建設指揮部、軌道集團聯(lián)合參建單位組織召開專家論證會，開展技術(shù)攻關(guān)，并通過三方共建，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進下穿段各項工作，強化質(zhì)量安全管控，實時監(jiān)測洞內(nèi)及高速路面沉降變化，嚴格控制出土量與掘進速度，同時定期對洞內(nèi)及地面進行雷達掃描，發(fā)現(xiàn)空洞及時進行注漿處理，確保地面沉降可控，為工程的順利推進奠定了堅實的基礎(chǔ)。最終實現(xiàn)了7日內(nèi)順利穿越廈沙高速巖內(nèi)隧道影響區(qū)域，保證了暗挖隧道安全順利通過沈海高速。同時，在開展下穿段施工期間，未出現(xiàn)路面沉降、裂縫等險情，未發(fā)生交通事故，得到了各方的一致肯定。
下穿村莊
2019年11月19日，盾構(gòu)隧道順利下穿巖內(nèi)村，涉及百余棟房屋，面積萬余平米，且房屋多為條石基礎(chǔ)、磚混結(jié)構(gòu)，民房下部主要為雜素填土，隧道覆土厚度10~20余米，穿越風險大。
為確保盾構(gòu)機快速掘進通過，軌道集團多次主動上門與區(qū)政府、村委進行對接，開展盾構(gòu)知識宣講進社區(qū)活動，為村民講解盾構(gòu)施工經(jīng)過，以及在施工中采取的質(zhì)量安全保障措施，消除村民心中的顧慮。同時，組織召開專家論證施工方案，實時動態(tài)監(jiān)控地面沉降情況，嚴格控制出土量與掘進速度，定期對洞內(nèi)及地面進行雷達掃描，發(fā)現(xiàn)空洞及時進行注漿處理，確保地面沉降可控，并得到了區(qū)政府、村民的高度評價。
下穿鐵路
2019年9月2日，礦山法隧道順利下穿廈門北站動走一線和動走二線；12月29日，盾構(gòu)隧道順利下穿杭深鐵路，鐵路距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部最高不到25米，還穿越多個富水斷裂帶，既要保證盾構(gòu)正常推進，又不能對鐵路的正常運營造成影響，對盾構(gòu)施工要求極高。
穿越過程中，為確保施工不對鐵路運營造成影響，軌道集團多次組織專家開展工程方案評審，通過優(yōu)化施工組織，采用礦山法控制爆破加靜態(tài)裂解配合機械開挖工法，并利用天窗點時間間隙進行施工，確保在天窗點施工“穩(wěn)、準、精”。同時，不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，大膽采用新工藝，始終秉持“保護生態(tài)環(huán)境、節(jié)能減排無污染”的環(huán)保理念，利用污泥脫水設備進行盾構(gòu)隧道泥漿處理，過濾出的清水可循環(huán)利用，做到污泥零排放，既節(jié)省污泥處理成本，又安全環(huán)保，等等舉措得到了各方的一致肯定，并取得了多項專利和省部級工法。
防疫和復工復產(chǎn)
春節(jié)期間，面對突如其來的新冠疫情，在廈門市軌道交通建設指揮部的正確領(lǐng)導下，軌道集團深入貫徹落實市委、市政府關(guān)于疫情期間復工復產(chǎn)工作部署，一手抓疫情防控，一手抓工程建設，兩手硬，兩不誤，力爭把疫情對工程建設的影響降到最低。一方面，合理統(tǒng)籌春節(jié)留廈工人作為復工中堅力量，靈活調(diào)配現(xiàn)有資源，率先復工項目關(guān)鍵節(jié)點工區(qū)，并“點對點”組織非疫情嚴重地區(qū)作業(yè)人員集中返廈，加強返崗人員分類管理，組織核酸檢測合格人員返崗，嚴格落實隔離措施，提前做好防疫物資儲備，形成全過程環(huán)環(huán)相扣的疫情防控操作鏈，切實保障施工作業(yè)人員的健康安全，推動建設項目快速復工復產(chǎn)。另一方面，深化項目安全生產(chǎn)隱患排查治理，全面開展深基坑開挖、高支模等重大風險源專項檢查，層層落實責任、層層傳導壓力，始終將安全生產(chǎn)工作“想在前、抓在前、謀在前”，為及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題贏得主動權(quán)，切實消除隱患，確保地鐵施工安全。
