臺(tái)海網(wǎng)10月13日訊 據(jù)廈門日?qǐng)?bào)報(bào)道 五緣灣、高林、蔡塘……湖里東部新城交通優(yōu)化規(guī)劃出爐了！記者從市資源規(guī)劃局獲悉，近日廈門市交通研究中心編制了湖里區(qū)東部新城道路交通提升規(guī)劃，規(guī)劃提出“服務(wù)城市發(fā)展目標(biāo)，支撐城市空間結(jié)構(gòu)，提升綜合交通系統(tǒng)服務(wù)水平，建設(shè)以人為中心綠色交通示范區(qū)”的交通發(fā)展目標(biāo)，并從道路交通、公共交通、慢行系統(tǒng)、交通設(shè)施等方面進(jìn)行全方位優(yōu)化提升。

　　據(jù)悉，該規(guī)劃涉及片區(qū)內(nèi)7個(gè)整村改造組團(tuán)，分別是五緣灣北片區(qū)、五緣灣運(yùn)營(yíng)中心二期片區(qū)、高林金林片區(qū)、體育公園片區(qū)、五通金融商務(wù)片區(qū)、湖邊水庫(kù)片區(qū)、蔡塘忠侖片區(qū)。

　　【道路交通】

　　“窄馬路、密路網(wǎng)”布局，推廣街區(qū)制

　　規(guī)劃首先從道路交通連通度下文章，將以“窄馬路、密路網(wǎng)”為布局理念，推廣街區(qū)制，建設(shè)級(jí)配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)。

　　未來(lái)，湖里東部新城道路網(wǎng)系統(tǒng)將由支線道路、集散道路、干線道路構(gòu)成。其中，將加密支線道路網(wǎng)密度，提高組團(tuán)內(nèi)出行便利性；強(qiáng)化集散道路連通度，提高集散道路對(duì)干線道路的分流作用；強(qiáng)化集散道路連通度，提高集散道路對(duì)干線道路的分流作用。

　　對(duì)于分割較嚴(yán)重的片區(qū)，還將充分發(fā)揮次干路的集散作用，增加組團(tuán)連通性，支撐片區(qū)需求。提升優(yōu)化后，片區(qū)總體路網(wǎng)密度達(dá)到8.74公里/平方公里，道路級(jí)配更加合理。

　　【公交系統(tǒng)】

　　構(gòu)建多層級(jí)公交系統(tǒng)，形成無(wú)縫換乘

　　公交系統(tǒng)方面，規(guī)劃提出，將構(gòu)建以軌道交通、BRT為骨干，常規(guī)公交為主體，支線公交為補(bǔ)充的多層級(jí)公交系統(tǒng)，令換乘無(wú)縫化，確立公交系統(tǒng)主導(dǎo)地位，支撐東部片區(qū)開發(fā)。

　　值得一提的是，規(guī)劃當(dāng)中，東部片區(qū)公交系統(tǒng)將形成樞紐站，依托軌道交通、BRT，結(jié)合大型公建，形成市行政服務(wù)中心、五緣灣北、高林、蔡塘、湖里萬(wàn)達(dá)、金融中心6個(gè)公交樞紐，同時(shí)與周邊軟件園、湖里高新技術(shù)園樞紐相呼應(yīng)。

　　同時(shí)，加密首末站，根據(jù)居住與崗位分布，結(jié)合居住區(qū)、商務(wù)辦公、公共設(shè)施等客流集散點(diǎn)，設(shè)置公交首末站，提供“門到門”的公交服務(wù)，提升公共交通競(jìng)爭(zhēng)力。

　　如此一來(lái)，將根本改變?cè)撈瑓^(qū)的公交系統(tǒng)組織模式，由“點(diǎn)—線—點(diǎn)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;樞紐—快線—樞紐”。

　　【慢行系統(tǒng)】

　　打造立體多層步行系統(tǒng)，加密自行車道

　　慢行系統(tǒng)也是湖里東部新城交通優(yōu)化的重點(diǎn)之一。根據(jù)規(guī)劃，該片區(qū)將著力推進(jìn)步行系統(tǒng)及自行車系統(tǒng)的構(gòu)建，最終形成慢行骨架系統(tǒng)。

　　步行系統(tǒng)方面，結(jié)合路網(wǎng)調(diào)整，開放大型公建內(nèi)部道路供市民步行，重點(diǎn)圍繞三個(gè)步行分區(qū)及軌道站、BRT站，加密加寬步道。同時(shí)，結(jié)合公交站點(diǎn)和公建群，充分利用地上地下空間，打造立體多層步行系統(tǒng)。

　　自行車系統(tǒng)方面，規(guī)劃提出結(jié)合路網(wǎng)調(diào)整，加密附著道路的自行車道:結(jié)合村莊拆遷，新規(guī)劃道路橫斷面均布設(shè)非機(jī)動(dòng)車道，次干路一般按30m，支路一般按22m橫斷面布設(shè)，條件受限路段僅布設(shè)單側(cè)非機(jī)動(dòng)車道。