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新年伊始
對全體廈門人來說
這個水下消息來得很實在！
頭頂上方50米是海平面
“BOOM”
盡管已經(jīng)事先有預(yù)兆
被禁錮在海底隧道傳播的
低沉爆炸聲
還是讓小心肝顫抖
昨天，海滄君造訪廈門第二西通道A1標段海滄海底隧道，剛好遭遇這場爆破。
對我們來說，爆破很新鮮，沒接觸過，但對這些忙忙碌碌的隧道工人來說，他們在司空見慣的同時更是一項項檢查，嚴格遵守安全操作守則。
工程過半
海滄隧道標段目前已經(jīng)掘進1452米
伸入海域400米
進度已經(jīng)過半，還剩下1388米
當前的施工位置在海平面下方50米處，遭遇到這個工程最大的攔路虎——160米風化囊F1-1地質(zhì)段。
風化囊聽起來太拗口，簡單點說：不是巖石地質(zhì)段，主要由泥土跟碎巖構(gòu)成，甚至都有海水滲透，地質(zhì)不穩(wěn)定。
就跟蓋房子一樣
地基不穩(wěn)，怎么起高樓！
如何解決難題，工程師們要在寬30米、高23.6米的拱形界面上注入水泥砂漿，等水泥砂漿凝固，地質(zhì)層有了自穩(wěn)能力再行掘進。
這160米的風化囊地質(zhì)段，中鐵隧道集團的工程師們準備要用6個月的時間掘進，平均下來一天掘進的長度不到1米。啃下這塊最硬的骨頭之后，接下來的基本上是一馬平川了。
海滄海底隧道總工程師王輝說：“根據(jù)當前的進度，2019年隧道可以貫通，2020年可以實現(xiàn)通車。”
春節(jié)不打烊
為保障工程進度
這個春節(jié)海滄海底隧道是
“不打烊”
堅守一線，持續(xù)奮斗
我們都是追夢人
王輝總工程師，來自陜西咸陽，中國石油大學高材生，主攻專業(yè)是地質(zhì)工程，畢業(yè)之后就進入中鐵隧道集團。
12年來，他走南闖北，先后參與京廣高鐵大瑤山隧道、向莆鐵路寶臺山隧道、京福高鐵南雅隧道、川藏高速大杠隧道等4處隧道的建設(shè)，海滄隧道是他的第五個項目，更是第五個臨時的家。
對于隧道工程進度，王輝胸有成竹，海滄隧道并不是他遭遇過的施工最困難的工程。他最困難的是面對家里的兩個丫頭，“一個9歲，一個5歲，每次微信視頻，兩丫頭一直問什么時候回家，我都說快了，快了，過一陣子就回家。沒辦法，只能用騙，誰讓我們是新時代工程人。”
好在，今年寒假，兩個丫頭將跟隨媽媽一起來海滄。
可愛工程人
公路、鐵路四通八達，“穿山”、“上天”、“入水”，幾乎都不在話下，一項又一項中國基礎(chǔ)建設(shè)項目令世界感嘆，留下了“基建狂魔”的美名。
但是在海滄隧道施工現(xiàn)場，我們見到的卻是一群最普通的人。
他們在各自的崗位上不知疲倦地忙碌，他們衣服沾滿泥漿，他們害羞不愿意面對鏡頭，但是，他們和我們一樣，都是新時代最可愛的追夢人。
來自西安的秦偉今年33歲，來中鐵隧道局10年了，目前負責施工安全崗位。這些年來，他也只回去過了兩次春節(jié)。放假的時候，他也到海滄阿羅海、大屏山去逛過。
他說，海滄海灣城區(qū)很好
環(huán)境好、人也好！
海滄君問他，有什么話想對家里3歲跟1歲的娃講，他說，“我今年會回家過年，希望孩子們開開心心，健康成長！”
最樸實的希望
卻是最真誠的希望??！
工程概況
廈門第二西通道（海滄海底隧道）工程是廈門公路骨干網(wǎng)“兩環(huán)八射”中“內(nèi)環(huán)”的重要組成部分，起于海滄大道與馬青路交界處附近，以隧道形式穿越西海域后，在象嶼碼頭附近進入廈門島，沿興湖路下穿前行，終于石鼓山立交東，接火炬北路。
路線長7.1km，其中隧道長6.3km，跨海長度2.8km，采用鉆爆法暗挖三孔隧道方案，為國內(nèi)第三條海底隧道，廈門第二條海底隧道。
全線采用雙向六車道一級公路兼城市輔助道路標準建設(shè)，設(shè)計行車速度80km。全線設(shè)地下互通1處，通風塔2座，收費站1處，批復概算56.48億元，建設(shè)工期42個月。
來源：今日海滄公眾號
