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　　臺海網(wǎng)12月9日訊 (海峽導(dǎo)報記者 崔曉旭 文/圖)未來，市民來往翔安機場，將會越來越方便。翔安機場快速路正在建設(shè)中，從沈海高速公路直接“插”入大嶝島，連通未來的廈門新機場。目前，機場快速路大嶝島段B1標(biāo)橋梁下部結(jié)構(gòu)已完成70%以上，預(yù)計2019年年底基本完工。

　　昨天，2018年廈門市交通建設(shè)品質(zhì)工程暨標(biāo)準(zhǔn)化施工觀摩會在機場快速路大嶝島段和同翔大道（沈海高速—同新路段）召開。代建單位路橋集團成為本次觀摩會的先進典型和示范工程。

翔安南港特大橋主體工程有望春節(jié)前合龍

　　翔安機場快速路起于沈海高速內(nèi)厝鎮(zhèn)下沙溪村，終于翔安新機場，是新機場對外交通主動脈工程，工程全線長19.6公里，以翔安南路、環(huán)嶝北路為界，分為北段、南段及大嶝島段三段建設(shè)。

　　導(dǎo)報記者從路橋建設(shè)集團了解到，目前最早動工的南段工程已完成80%的工程量，預(yù)計明年春節(jié)前可實現(xiàn)南段橋梁全線合龍。

　　連接翔安和大嶝島的南港特大橋，長884米，其中主橋采用了四跨徑的鋼構(gòu)梁結(jié)構(gòu)形式，是工期控制性工程。目前，施工單位正在加快推進南港特大橋的掛籃懸澆施工。掛籃懸澆施工工法，是將自重輕、易安裝拆卸的掛籃作為單元施工模具，沿軌道前移，在高空逐段完成橋梁的施工，避免了在海上搭設(shè)施工支架的諸多困難。

　　據(jù)介紹，南港特大橋主橋長度為192米，分成114個節(jié)段施工。掛籃懸澆施工面臨海上風(fēng)急浪大或臺風(fēng)影響，還要確保橋下船舶通航安全。目前已順利完成78個節(jié)段的澆筑，主體工程有望明年春節(jié)前合龍。

　　翔安機場快速路建設(shè)將使翔安機場快速路道路功能趨于完善，直達(dá)翔安機場，是翔安機場交通集疏散的重要通道，同時使廈門公路網(wǎng)向泉州、漳州、金門島輻射，是泉廈漳交通網(wǎng)絡(luò)一體化的重要組成部分。

大嶝島段B1標(biāo)橋梁下部結(jié)構(gòu)完成70%以上

　　大嶝島段是翔安機場快速路的重要路段，位于翔安區(qū)大嶝島內(nèi)，北起環(huán)嶝北路，銜接機場快速路南段（翔安南路至環(huán)嶝北路），終點接入翔安機場，路線全長約6.44公里，設(shè)雙向6-10車道，按一級公路兼城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，總投資約23.14億元。

　　據(jù)了解，大嶝島段項目主線全部采用高架橋雙幅布設(shè)，單幅橋?qū)?4-20.5m，沿線布設(shè)田墘、蟳窟2座互通，上下匝道1對和1處預(yù)留濱海大道互通。主體工程分為2個施工標(biāo)，其中B1標(biāo)于2016年12月開工，計劃工期3年。目前，機場快速路大嶝島段B1標(biāo)橋梁下部結(jié)構(gòu)已完成70%以上，正全力開展上部箱梁施工。

高架橋箱梁首次采用攤鋪機澆筑新工藝

　　翔安機場快速路（大嶝島段）橋梁工程規(guī)模大，且部分橋段位于吹填造地區(qū)內(nèi)，工程涉及填海造地、軌道、迎賓大道、綜合管廊、水系橋等關(guān)鍵建設(shè)節(jié)點，存在上下交織關(guān)系，各工序施工時序復(fù)雜，交叉干擾嚴(yán)重，施工難度大。

　　因此，翔安機場快速路（大嶝島段）現(xiàn)澆梁施工是本次觀摩會的重點。翔安機場快速路（大嶝島段）工程全程橋梁高架，主線長約2.4km（共61聯(lián)），單幅5車道標(biāo)準(zhǔn)橋面寬20.25m。

　　中鐵十七局介紹，為確保超大寬度現(xiàn)澆梁頂板砼平整度滿足工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)要求，在廈門首次在現(xiàn)澆梁梁體澆筑時采用“懸掛式桁架分體輥軸攤鋪機+駕駛抹光機”2種新設(shè)備進行主線高架橋現(xiàn)澆箱梁頂板混凝土施工。“相比傳統(tǒng)工藝，桁架攤鋪機整體剛度好，澆筑過程中可有效確保砼表面平整度。同時，駕駛抹光機進行二次收面，有效解決攤鋪機滾筒重疊部位痕跡，且無人工腳印痕跡出現(xiàn)，還能增加梁面混凝土密實性和減少表面裂紋。”中鐵十七局負(fù)責(zé)人說，通過現(xiàn)場實踐，快速路大嶝島段箱梁施工取得良好成效，為橋面瀝青鋪裝創(chuàng)造了良好的施工條件，顯著提高橋梁施工質(zhì)量和安全管控水平。