■張錦陽在監(jiān)控生產(chǎn)進度。
因為大霧天氣,一艘貨輪直到下午6點多才靠泊遠海自動化碼頭。當晚,張錦陽通宵加班,終于讓貨輪按時出港。昨天,張錦陽在接受采訪時說,加班早已經(jīng)習以為常了。
張錦陽是廈門遠海集裝箱碼頭有限公司自動化控制中心主任,從業(yè)十多年,有著豐富碼頭生產(chǎn)調(diào)度和操作經(jīng)驗。他還研發(fā)出國內(nèi)首個碼頭自動化生產(chǎn)控制軟件,不僅為公司節(jié)省巨額資金,還一舉打破了國外技術(shù)壁壘,使遠海碼頭的作業(yè)效率趕超國際先進水平。
2013年,全球首個全自動化碼頭——廈門港海滄遠海碼頭動工興建,操作運營系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)是建設(shè)過程中遇到的最大難題。碼頭設(shè)備供應(yīng)商只負責提供設(shè)備,不提供運營軟件。“沒有運營軟件,花了數(shù)億元購買的設(shè)備只能放在那里生銹。”張錦陽說。
于是,張錦陽和研發(fā)團隊開始著手操作運營系統(tǒng)的研發(fā)。當時國內(nèi)沒有自動化碼頭軟件系統(tǒng)和生產(chǎn)操作系統(tǒng)的經(jīng)驗可以借鑒,而且條件限制,研發(fā)團隊大多沒有機會到國外參觀學習。
如何才能攻克難關(guān)?張錦陽通過查閱大量資料和刻苦鉆研,終于主導(dǎo)完成了遠海自動化碼頭操作運營系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)。
可沒想到,運營系統(tǒng)第一次投用就遇到難題:拖車提箱時發(fā)生了故障,導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。為解決遇到的問題,改善提升運營系統(tǒng),張錦陽和研發(fā)團隊又經(jīng)過了上千次修改,并最終取得成功。目前,自動化橋吊作業(yè)效率達到每小時35個自然箱以上,產(chǎn)能比同類型傳統(tǒng)碼頭提高20%以上。
來到廈門遠海自動化碼頭,現(xiàn)場看不到人工作業(yè),而張錦陽無疑就是其背后的“魔術(shù)師”。
