區(qū)位和交通條件占優(yōu) 多式聯(lián)運(yùn)無(wú)縫對(duì)接

　　在業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)的背后，廈門國(guó)際物流港的區(qū)位和交通條件優(yōu)勢(shì)是一個(gè)主因。

　　規(guī)劃建設(shè)中的廈門國(guó)際物流港商品車集散基地占地面積474.4畝，規(guī)模在全省位列第一。目前，基地能夠同時(shí)容納車輛1.5萬(wàn)輛，這使該基地已經(jīng)成為多個(gè)品牌車企的“前置庫(kù)”――商品車下線后，車企直接通過(guò)鐵路專線將商品車運(yùn)輸至廈門國(guó)際物流港，減輕庫(kù)存壓力，集散分撥模式也加快了商品車的流轉(zhuǎn)效率。

　　同時(shí)，廈門國(guó)際物流港處于鐵路、高速公路之間的“夾角地”，且毗鄰海滄港區(qū)，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、海運(yùn)“無(wú)縫對(duì)接”，特別適合發(fā)展“鐵路+陸路”“鐵路+海運(yùn)”的多式聯(lián)運(yùn)。“比如，目前快速發(fā)展的模式，是‘鐵路+陸路’的模式；未來(lái)，平行進(jìn)口車輛發(fā)展起來(lái)，廈門國(guó)際物流港將激活‘鐵路+海運(yùn)’模式，進(jìn)口車先從海運(yùn)抵達(dá)廈門，再通過(guò)鐵路分撥到全國(guó)。”吳定良說(shuō)。

　　此外，該商品車集散基地未來(lái)還將具備包括汽車超市、二手車交易、汽車服務(wù)中心、汽車駕校在內(nèi)的一系列功能，形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　廈門國(guó)際物流港積極發(fā)展“鐵路+陸路”“鐵路+海運(yùn)”的多式聯(lián)運(yùn)，加快商品車流轉(zhuǎn)效率。

　　【亮點(diǎn)】

　　“汽車坐火車”運(yùn)量大風(fēng)險(xiǎn)低

　　商品車集散分撥量2020年將達(dá)10萬(wàn)至15萬(wàn)輛

　　相比公路運(yùn)輸，“汽車坐火車”的另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)是:運(yùn)量大、物流成本低、風(fēng)險(xiǎn)低、節(jié)能減排。比如，一列火車最多一次性運(yùn)輸商品車五百輛，單車運(yùn)輸成本遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸，且鐵路運(yùn)輸單位貨物周轉(zhuǎn)量能耗、單位運(yùn)量排放主要污染物僅分別為公路貨運(yùn)的1/7和1/13，完全符合“五大發(fā)展”要求。

　　最新實(shí)施的《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》提出，2018年7月1日起，我國(guó)全面禁止不合規(guī)的車輛運(yùn)輸車通行，這進(jìn)一步為“汽車坐火車”增添了政策優(yōu)勢(shì)。

　　“之前，公路車輛運(yùn)輸車通過(guò)加長(zhǎng)、加寬、加高、改裝等方式，讓一輛原本只能運(yùn)輸7輛商品車的運(yùn)輸車，最多可裝載18輛商品車。”吳定良說(shuō)，“新規(guī)實(shí)施后，這種違反《道路交通安全法》的做法被禁止，公路運(yùn)輸商品車的成本也水漲船高，越來(lái)越多的商品車運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到鐵路上。”

　　在各種利好條件下，中國(guó)鐵路總公司發(fā)布了《2018年-2020年鐵路貨運(yùn)增量行動(dòng)方案》，鐵路部門將加大與汽車廠商的合作，增加商品車鐵路運(yùn)輸份額，年增長(zhǎng)率將達(dá)到20%。廈門國(guó)際物流港介紹，到2020年，商品車集散分撥量將達(dá)10萬(wàn)-15萬(wàn)輛，爭(zhēng)取成為我國(guó)區(qū)域性、地區(qū)性鐵路商品車物流基地。