在這千年間，福建港口歷經(jīng)泉州刺桐港、漳州月港興衰起伏，一度發(fā)展成世界航運(yùn)貿(mào)易的中心，造就閩南人血液中的海運(yùn)、貿(mào)易基因，化作“愛拼會(huì)贏”的閩南精神。
上世紀(jì)七八十年代，這是屬于廈門港的時(shí)代。身處改革開放的前沿，廈門先行先試，以建設(shè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)為突破口打開港口發(fā)展的上行通道。其間，全球集裝箱業(yè)務(wù)的快步疾行，帶來了世界貿(mào)易格局的一場(chǎng)巨變，也使廈門迅速融入全球經(jīng)濟(jì)大潮，成為中國東南沿海最具活力的“弄潮兒”。
30多載春風(fēng)化雨，廈門港的發(fā)展，歷經(jīng)改革開放、跨島發(fā)展，近些年來更有國際航運(yùn)中心、“一帶一路”倡議、自貿(mào)試驗(yàn)片區(qū)建設(shè)等利好支持，這顆中國東南沿海的明珠，已經(jīng)從1983年全年3292標(biāo)箱吞吐量的區(qū)域支線小港，一舉跨越為2017年全年1000萬標(biāo)箱吞吐量、排名世界第十五位的國際強(qiáng)港。
世界看中國、中國看特區(qū)、特區(qū)看港口。今日的廈門，已發(fā)展成一座高素質(zhì)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)之城、一座高顏值的生態(tài)花園之城。其中，通達(dá)五洲的海上集裝箱遠(yuǎn)洋航線，是確保廈門經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、貿(mào)易投資并駕齊驅(qū)的基石所在。
年集裝箱吞吐量突破1000萬標(biāo)箱大關(guān)，也標(biāo)志著一個(gè)新的發(fā)展時(shí)代正在開啟:黨的十九大報(bào)告指出，要堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，加快建設(shè)海洋強(qiáng)國；要以“一帶一路”建設(shè)為重點(diǎn)，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局；賦予自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)更大改革自主權(quán)，探索建設(shè)自由貿(mào)易港。
新時(shí)代、新氣象、新作為，廈門港，將成為特區(qū)沖向世界的窗口。
改革開放春風(fēng)吹來新理念
第一臺(tái)橋吊價(jià)值高達(dá)600萬元，那時(shí)操作員一個(gè)月的工資也不過32.5元
1983年3月28日，廈門港接靠開港以來的第一艘集裝箱船香港“華勝”輪?？粗弦粋€(gè)個(gè)“鐵皮方盒子”，半輩子肩挑背扛的碼頭工人覺得非常新鮮。
“鐵皮方盒子”裝著貨物，更裝著新理念、新變革。它打開的，是新時(shí)代，是廈門港乃至廈門邁上國際舞臺(tái)的第一步。
集裝箱運(yùn)輸誕生于上世紀(jì)六十年代，把各種各樣的貨物，放在一個(gè)大的、相同規(guī)模的箱子里打包，陸運(yùn)到最近的港口發(fā)往世界各地。貨物集中化、裝卸便利化、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化，輔以安全、易堆存等特性，集裝箱的出現(xiàn)，讓碼頭業(yè)務(wù)的操作模式開始發(fā)生巨變。
老碼頭們，是親歷者。上世紀(jì)七十年代，碼頭工人肩挑背扛，每輛板車上的貨都有半噸多，繩子套在肩膀上，一天數(shù)不清要拉多少趟。十年后，工人們“轉(zhuǎn)崗”了――雖然干的都是裝卸貨物的活，但機(jī)械已經(jīng)開始替代人力。這十年間，是什么力量在推動(dòng)廈門港快步向前？
1973年，周恩來總理發(fā)出“三年改變港口面貌”的指示。同年，谷牧主持國家十部委考察組在廈門港實(shí)地考察，確定廈門港要“商、軍、漁港并存，以商港為主。”隨后，國務(wù)院批準(zhǔn)廈門港建設(shè)東渡港區(qū)一期工程，并將之列為交通部直屬項(xiàng)目。這是廈門港與特區(qū)發(fā)展“同頻共振”的一個(gè)歷史起點(diǎn)。1976年3月，東渡港區(qū)一期工程4個(gè)深水泊位動(dòng)工興建，總投資達(dá)到2.5億元，在當(dāng)時(shí)無異于天文數(shù)字。但對(duì)廈門而言是完全值得的，因?yàn)檫@項(xiàng)工程所打造的，是支撐廈門經(jīng)貿(mào)發(fā)展的擎天巨擘。
1979年，黨中央、國務(wù)院批準(zhǔn)廣東、福建在對(duì)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中實(shí)行“特殊政策、靈活措施”，并決定在深圳、珠海、廈門、汕頭試辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)。作為水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，把港口建設(shè)好，是搞好經(jīng)濟(jì)特區(qū)的“壓艙石”，廈門港舍得投入。當(dāng)時(shí)，廈門港引入第一臺(tái)橋吊，價(jià)值高達(dá)600萬元，那時(shí)操作員一個(gè)月的工資也不過32.5元。橋吊不用的時(shí)候，要用鐵絲網(wǎng)圍起來，還專設(shè)崗?fù)?，三四個(gè)人輪流站崗。
1982年7月，東渡港區(qū)一期工程中的2個(gè)泊位試投產(chǎn)；1983年，廈門港啟動(dòng)集裝箱運(yùn)輸，全年集裝箱吞吐量3292標(biāo)箱；1984年2月8日，鄧小平視察了東渡港區(qū)一期工程。發(fā)展的大船，已經(jīng)在改革開放的春風(fēng)中揚(yáng)帆前行。
3292標(biāo)箱，如今3小時(shí)內(nèi)就能完成。但這個(gè)不起眼的數(shù)據(jù)，正是廈門港成功抓住全球集裝箱運(yùn)輸化發(fā)展機(jī)遇的佐證。
以港立市廈門發(fā)展新優(yōu)勢(shì)
1997年廈門港首次進(jìn)入全國沿海港口十強(qiáng)、世界百強(qiáng)，被確立為廈門最大發(fā)展優(yōu)勢(shì)
“沒有集裝箱，不可能有全球化。”這句話，寫在美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克??萊文森所著《集裝箱改變世界》一書的封面上。這本書，被廣泛列入中外知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家推薦的必讀書單中。
書中這樣寫道:在集裝箱出現(xiàn)之前，中國的成衣絕對(duì)不會(huì)遍地開花。集裝箱出現(xiàn)后，貨運(yùn)變得越來越便宜，以至于某件產(chǎn)品產(chǎn)自中國，運(yùn)至美國紐約銷售，也遠(yuǎn)比在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)來得劃算。
改革開放，使廈門乃至閩南的進(jìn)出口加工業(yè)快速崛起。依靠僑資僑力，充分利用“三閑”(閑資、閑房、閑勞力)，“小商品、大市場(chǎng)”的經(jīng)濟(jì)格局快速成型。在進(jìn)出口貿(mào)易中，一個(gè)20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可以容納24立方米-26立方米的貨物，一次可裝載超過1萬件T恤衫，這使物流成本不再成為進(jìn)出口加工的主要障礙。
依靠集裝箱，“中國制造”開始登上世界工廠的舞臺(tái)，廈門港，也逐步成為國際集裝箱海運(yùn)的物流節(jié)點(diǎn)。“當(dāng)時(shí)的閩南金三角企業(yè)遍地開花，貨物都是自動(dòng)找上門來，可謂‘一箱難求’。”廈門集裝箱碼頭集團(tuán)一位資深業(yè)務(wù)經(jīng)理回憶說。
1988年，廈門港“乘勝追擊”，動(dòng)工建設(shè)東渡港二期工程，總投資達(dá)5.8億元，為了能夠建成這5個(gè)萬噸級(jí)集裝箱泊位，廈門港向世界銀行貸款3600萬美元。“創(chuàng)業(yè)何嘗不艱苦。開港時(shí)引進(jìn)的那臺(tái)橋吊，一直支撐到1995年前后。”這位資深業(yè)務(wù)經(jīng)理說。
上世紀(jì)九十年代初，廈門港貨運(yùn)發(fā)展初具規(guī)模；1992年至1997年，各方資金涌入廈門港，象嶼新創(chuàng)建碼頭、廈門國際貨柜碼頭等項(xiàng)目紛紛上馬……港口，在這一階段，被確立為廈門發(fā)展的最大優(yōu)勢(shì)。1995年前后，廈門市提出“以港立市”的發(fā)展策略，正式將港口作為發(fā)展的依托和資源優(yōu)勢(shì)，作為廈門重要的投資環(huán)境、經(jīng)濟(jì)命脈，乃至對(duì)外開放、輻射內(nèi)地、發(fā)揮龍頭作用的載體平臺(tái)。
“以港立市”，令世界航運(yùn)企業(yè)迅速聚焦廈門。1996年4月6日，萬海航運(yùn)在廈門港開辟美西線，這是廈門港的第一條遠(yuǎn)洋干線。隨后，遠(yuǎn)洋干線數(shù)量迅速增加，一舉改變了廈門港支線港的地位，開始向干線港轉(zhuǎn)型升級(jí)，集裝箱年吞吐量以十萬標(biāo)箱為單位迅速增長，1997年廈門港首次進(jìn)入全國沿海港口十強(qiáng)、世界百強(qiáng)；2000年，廈門港成為中國走向世界的重要海上通道，全年集裝箱吞吐量首次突破100萬標(biāo)箱。
嶄露頭角
走上國際新舞臺(tái)
成功打造深水航道、深水碼頭“兩深工程”，廈門港正式駛?cè)肓税l(fā)展“高速路”
特區(qū)精神是什么？有人說，它是敢闖敢試、敢為天下先的改革精神；是海納百川、兼容并蓄的開放精神；是追求卓越、崇尚成功、寬容失敗的創(chuàng)新精神……無論哪種精神，你總能在廈門港的發(fā)展中找到經(jīng)典案例。
1998年，結(jié)合國務(wù)院政策，以盡快推進(jìn)港口的市場(chǎng)化運(yùn)作為目標(biāo)的新一輪改革在廈門港展開。當(dāng)年，廈門港在全國沿海港口率先實(shí)行“政企分開”，成立廈門市港務(wù)管理局和廈門港務(wù)集團(tuán)有限公司，這使港口發(fā)展有了“舵手”，也有了“大船”。
廈門港務(wù)集團(tuán)有限公司成立后，現(xiàn)代企業(yè)制度快速建立，并積極從資本市場(chǎng)募集資金進(jìn)一步壯大:2004年完成資產(chǎn)置換邁入國內(nèi)證券資本市場(chǎng)；2006年剝離部分非主營業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)，廈門港務(wù)集團(tuán)整體改制為股份有限公司并獲批在香港聯(lián)交所上市。
同期，港口建設(shè)和經(jīng)營，也走向國際化、現(xiàn)代化，并成為廈門跨島發(fā)展戰(zhàn)略的領(lǐng)跑者:2002年1月，海滄港區(qū)1號(hào)泊位開工建設(shè)，將建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提升到了10萬噸級(jí)；2004年，嵩嶼碼頭開建，建設(shè)15萬噸級(jí)集裝箱泊位3個(gè)。
