從成本上看，保稅倉模式砍掉諸多中間環(huán)節(jié)，物流成本較低，價格更實惠。據(jù)業(yè)內(nèi)測算，保稅倉的成本能比海外直郵便宜15元/單左右。
而且，在保稅模式下，進(jìn)口商家對貨品具備更強(qiáng)的掌控力，在營銷模式上可進(jìn)行多樣化嘗試，比如主打低價爆款、規(guī)模化運作等。
廈門業(yè)內(nèi)人士表示，無法保稅備貨，不僅造成廈門本土跨境電商企業(yè)流失，也難以吸引其他區(qū)域的跨境電商特別是大平臺的進(jìn)駐。
保稅模式帶來的效應(yīng)是顯而易見的。以天津為例，2015年底獲批成為全國跨境電商試點城市后，該市保稅區(qū)的跨境商品物流比過去效率提高1倍以上，今年雙十一跨境電商出單量比過去提高了3倍。
忐忑 發(fā)力直郵求突破 剛起步還需磨合
“廈門非試點城市的身份短期內(nèi)不會改變，我們要接受現(xiàn)實，尋找其他突破口。”廈門跨境聯(lián)盟副總經(jīng)理鄭偉凡表示，在進(jìn)口跨境電商中，除了一般貿(mào)易和保稅模式，還有一種受業(yè)內(nèi)追捧的是直郵模式，這也是廈門業(yè)者可以奮起直追的突破口。
今年4月8日，進(jìn)口跨境電商開始實行稅收等新政后，保稅模式受限且成本大幅增加，這也給了在其他方面有優(yōu)勢的非試點城市廈門一個迎頭趕上的機(jī)會。“海外直郵將是我們今后發(fā)力的領(lǐng)域，也是目前比較受客戶歡迎的模式。”廈門漢連供應(yīng)鏈總經(jīng)理陳毅通表示，直郵一般都是走空運，時效性高，也符合消費者碎片化購物的習(xí)慣，企業(yè)在組織貨源時的風(fēng)險也更小。而且直接從國外發(fā)貨，保真性也更強(qiáng)。
10月28日，廈門口岸正式啟動跨境電商直購進(jìn)口模式，并完成了第一單跨境電商直購進(jìn)口的貨物通關(guān)程序。這也標(biāo)志著廈門跨境電商直購進(jìn)口模式，即“三單比對”通道正式打通。“廈門及周邊市民的海淘商品可直接在廈門口岸清關(guān)，企業(yè)能節(jié)約30%左右的物流成本。”對于廈門跨境電商業(yè)者來說，這雖然是一份遲到的紅利，但無疑是個值得振奮和期待的利好消息。
不過，導(dǎo)報記者獲悉，廈門的直郵通關(guān)系統(tǒng)雖然已經(jīng)正式啟動，但目前使用的是地方版，尚未正式與海關(guān)總署版本對接，仍處于測試磨合階段，在實際操作中還沒有常態(tài)化運營，所以還沒辦法真正發(fā)力。
業(yè)內(nèi)人士表示，海外直郵并非一件易事，中間涉及到海外倉儲、收件打包、跨國運輸、海關(guān)清關(guān)、國內(nèi)配送等多個環(huán)節(jié)，沒有極強(qiáng)的把控力，就很難產(chǎn)生時效和價格等方面的優(yōu)勢。
薄弱 沒有“帶頭大哥”產(chǎn)業(yè)氛圍偏弱
“數(shù)量多，但體量偏小，廈門跨境電商的競爭優(yōu)勢不明顯。”廈門智嬴聯(lián)合電商公司總經(jīng)理戴曉敏到深圳等地考察看到，這些城市中，年經(jīng)營額數(shù)十億元的跨境電商企業(yè)不在少數(shù)，而廈門，體量上億元就算是業(yè)界佼佼者，尚缺乏具有影響力和帶動性強(qiáng)的標(biāo)桿企業(yè)。
據(jù)了解，廈門從事跨境電商的企業(yè)已經(jīng)超過5000家，但絕大多數(shù)都是中小型企業(yè)，而且是通過第三方平臺銷售，自建平臺不多，盈利模式單一而被動，在產(chǎn)業(yè)鏈中處于下游。
本土跨境電商企業(yè)還沒有長出“參天大樹”，其他大平臺落地廈門的意愿也不高，像天貓國際、京東、網(wǎng)易考拉等跨境電商的主要平臺，均還沒有在廈門設(shè)立站點。此外，大型支付平臺的缺位，也讓廈門跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈少了完整性。“沒有大平臺依托，沒有支付服務(wù)支撐，賣家自然不會在廈門聚集或落地生根。”跨境網(wǎng)CEO吳福忠認(rèn)為，因為目前跨境電商通關(guān)需“三單比對”，即支付企業(yè)支付單、物流企業(yè)物流單、電商企業(yè)訂單，而這些在廈門沒法順利對接，產(chǎn)業(yè)氛圍自然難以聚合。
對臺是廈門的一大優(yōu)勢，廈門也在國內(nèi)率先開啟了臺海快件模式。“這方面的確有很多機(jī)會，但現(xiàn)在走跨境電商的量并不多，還需要業(yè)界去挖掘。”有業(yè)者坦言，臺灣有大量的特色食品和農(nóng)產(chǎn)品，但這些物品更習(xí)慣于走大宗貿(mào)易或者“小三通”等其他路徑，跨境電商的通路和從業(yè)人員還沒有形成規(guī)模。
記者手記
落后了 更要積極奔跑
落后了，而且距離不一般，這是廈門跨境電商業(yè)者切身的感受。骨感的現(xiàn)實有不可控的因素，比如非試點城市等政策缺位；也有可以改進(jìn)的因子，比如口岸與物流鏈的協(xié)同，通關(guān)設(shè)施的投入、產(chǎn)業(yè)的抱團(tuán)等等。
有業(yè)者坦言，別看每個環(huán)節(jié)只比別人弱一點，層層疊加的后果可想而知。
當(dāng)然，我們也可以看到，從政府部門到企業(yè)層面，廈門上上下下都在為廈門跨境電商產(chǎn)業(yè)的前行而探索和努力。
后來居上，進(jìn)入國內(nèi)跨境電商第一梯隊，需要業(yè)者保持奮起直追的姿勢。那么，廈門跨境電商產(chǎn)業(yè)有哪些突破口？導(dǎo)報記者將繼續(xù)關(guān)注。
