8月2日晚間，上海北橫通道新建工程(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：北橫通道)東段主線試通車(chē)。這意味著，北上海東西向交通大動(dòng)脈主線實(shí)現(xiàn)整體貫通，對(duì)完善城市交通路網(wǎng)、緩解道路交通壓力、提升城市發(fā)展能級(jí)等具有重要意義。
根據(jù)北橫通道工程平面示意圖，北橫通道西起北虹路中環(huán)線，東至周家嘴路內(nèi)江路，是上海市中心城區(qū)北部東西向交通主動(dòng)脈。(上海城投公路集團(tuán)供圖)
北橫通道是上海市中心城區(qū)北部東西向交通主動(dòng)脈，西起北虹路中環(huán)線，東至周家嘴路內(nèi)江路，全線長(zhǎng)19.1公里。全線設(shè)置8對(duì)進(jìn)出口匝道；主體工程既有立交橋，又有長(zhǎng)隧道，還有下立交，其中高架段長(zhǎng)3.1公里，隧道段的總長(zhǎng)度14.7公里，采用15米直徑單管雙層隧道。據(jù)查，此前，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)同等類(lèi)型和規(guī)模的穿越中心城區(qū)地下道路工程案例報(bào)道。
北橫通道線路經(jīng)長(zhǎng)寧區(qū)北部、普陀區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)、虹口區(qū)和楊浦區(qū)6個(gè)區(qū)，13次穿越軌道交通，總計(jì)下穿89處108棟各類(lèi)建筑(含百年歷史保護(hù)建筑)，11次上跨和穿越蘇州河。此次試通車(chē)的北橫通道東段：西起天目路立交文安路接地點(diǎn)，與已通車(chē)的西段相連；東至周家嘴路、內(nèi)江路，全長(zhǎng)約8.2公里，為“雙向4車(chē)道+緊急停車(chē)帶或集散車(chē)道”，主線設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。據(jù)了解，東段工程包含3對(duì)進(jìn)出口匝道，在本次試通車(chē)后全部投入使用。
據(jù)介紹，北橫通道實(shí)現(xiàn)主線整體貫通后，來(lái)自中環(huán)或北翟路地道的車(chē)輛，按60公里時(shí)速計(jì)，30分鐘內(nèi)就可橫跨6個(gè)行政區(qū)，到達(dá)周家嘴路內(nèi)江路。這條東西向交通大動(dòng)脈主線整體貫通，能有效緩解當(dāng)下上海延安路高架和內(nèi)環(huán)北段的交通壓力，提升沿線商區(qū)活力和方便周邊民眾出行。
據(jù)介紹，北橫通道僅隧道主線提供的車(chē)道面積就達(dá)到32.1萬(wàn)平方米，對(duì)于節(jié)約寶貴的城市土地資源、改善城市生活環(huán)境、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展具有重要作用。
建設(shè)方——上海城投公路集團(tuán)方面2日對(duì)記者介紹，針對(duì)北橫通道工程所面臨的功能融合與空間集約利用，城市核心區(qū)長(zhǎng)距離穿越環(huán)境保護(hù)，復(fù)雜節(jié)點(diǎn)不封交快速建造等難題，施工方形成了多項(xiàng)技術(shù)成果。“上海中心城區(qū)超長(zhǎng)超大北橫通道工程關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目成果，經(jīng)上海市土木工程學(xué)會(huì)組織，中國(guó)工程院院士梁文灝和中國(guó)工程院院士、同濟(jì)大學(xué)教授朱合華領(lǐng)銜的專(zhuān)家委員會(huì)評(píng)價(jià)：該項(xiàng)目成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
北橫通道在建設(shè)中建立基于BIM(可視化管理)的工程全生命周期協(xié)同管理平臺(tái)，圖為BIM技術(shù)模擬隧道運(yùn)營(yíng)。(上海城投公路集團(tuán)供圖)
在采訪中，記者了解到，北橫通道結(jié)合無(wú)人機(jī)傾斜攝影、虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)、物聯(lián)網(wǎng)等多項(xiàng)信息化技術(shù)，建立基于BIM(可視化管理)的工程全生命周期協(xié)同管理平臺(tái)，可提前預(yù)判與周邊環(huán)境相互關(guān)系、交通影響、占地范圍等。北橫通道建設(shè)全過(guò)程采用BIM三維建模，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)漫游、管線搬遷動(dòng)態(tài)模擬等功能；探索綜合運(yùn)用交通全息感知和智慧防災(zāi)、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)等功能模塊，實(shí)現(xiàn)高效管理。建設(shè)方還探索在城市低凈空長(zhǎng)隧道中應(yīng)用無(wú)人攤鋪、壓實(shí)新工藝，提高施工無(wú)人化、智能化、數(shù)字化水平；通過(guò)對(duì)瀝青路面施工過(guò)程關(guān)鍵參數(shù)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控與預(yù)警處置，助力實(shí)現(xiàn)道路施工精細(xì)化質(zhì)量管控，顯著降低后期養(yǎng)護(hù)成本。
北橫通道建設(shè)應(yīng)用無(wú)人攤鋪、壓實(shí)新工藝，提高施工無(wú)人化、智能化、數(shù)字化水平。(上海城投公路集團(tuán)供圖)
北橫通道盾構(gòu)施工期間采用泥漿干化方式，即：將盾構(gòu)泥漿壓濾轉(zhuǎn)換為土方再進(jìn)行外運(yùn)，有效保障了推進(jìn)工效，最終實(shí)現(xiàn)了棄土、棄漿的資源化利用。此外，建設(shè)方在北橫通道圓隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)側(cè)墻采用免裝飾混凝土，簡(jiǎn)潔、大方、美觀，突破了傳統(tǒng)工藝的束縛，縮短了工期、節(jié)省成本。
在采訪中，記者了解到，北橫通道工程中的北虹路立交與天目路立交均為橋梁工程，在工程中，建設(shè)方大力推廣預(yù)制裝配技術(shù)，發(fā)展了全預(yù)制裝配式橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)制裝配率達(dá)到90%以上。( 來(lái)源：中新網(wǎng) 記者 陳靜)
