從浙江寧波一路向東入海，三面環(huán)山的舟山金塘島逐漸浮現(xiàn)在人們眼前。冬雨連綿的天氣，令島嶼多日來被水汽籠罩，初登島時讓人倍覺陰冷。然而，當記者來到島上甬舟鐵路金塘海底隧道工地時，卻感受到另外一番“溫度”。

　　“臘月二十三，我們項目工作崗位上還有120多名同事一起并肩作戰(zhàn)，干得比較火熱！”

　　中鐵十一局甬舟鐵路項目部安全總監(jiān)徐璟安一看到記者，便半開玩笑半認真地“表態(tài)”：他的很多同事和他一樣，準備為這條海底高鐵隧道建設(shè)堅守到年前“最后一刻”。

　　2024年2月2日，中鐵十一局甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)現(xiàn)場的一處施工設(shè)備。新華社記者顧小立 攝

　　清晨6點半起床，7點準時趕到工地開早會。每天前往多個點位進行巡查，盯控整改各類安全隱患，在項目部和工地之間“兩點一線”往返，這樣的工作節(jié)奏，徐璟安已堅持了400多個日夜。

　　“這項‘超級工程’建設(shè)容不得一點馬虎，我們必須全心投入。”徐璟安說。

　　全長約77公里的甬舟鐵路，從正式開工之日起便牽動各方關(guān)注：建成后將徹底結(jié)束舟山群島不通火車的歷史；主體工程采用“橋+隧”組合，被譽為“鐵路版港珠澳大橋”……

　　中鐵十一局甬舟鐵路項目部辦公室主任周俊，用兩個數(shù)據(jù)形象說明了隧道施工的復雜度：盾構(gòu)機海底對接誤差小于20毫米，比一枚5角硬幣的直徑更??；盾構(gòu)施工開挖直徑達到14.57米，比常見的4層住宅樓房更高。

　　除此之外，技術(shù)人員還告訴記者，隧道水下遍布各類復雜地貌，施工掘進過程中將遭遇高強度的弱風化凝灰?guī)r，還將在0.85兆帕的高水壓環(huán)境下進行施工，這些都是極大的挑戰(zhàn)。

　　“好消息是，隨著最新國產(chǎn)設(shè)備的下線使用，這些難題都有望得到破解。”周俊透露，今年1月，由中鐵十一局和鐵建重工集團聯(lián)合打造的超大直徑盾構(gòu)機“定海號”在長沙下線，將通過陸海協(xié)同運輸分批次進入施工現(xiàn)場。

　　據(jù)介紹，盾構(gòu)機各部件到達后，將這個總重達4350噸的“龐然大物”組裝復原，還需要80余名工作人員共同協(xié)作，一起奮戰(zhàn)約90天才能完成。“在海底高鐵隧道建設(shè)的攻堅戰(zhàn)中，大家都憋著一股韌勁，不獲全勝誓不‘收兵’。”周俊說。

　　相關(guān)部門也為甬舟鐵路的建設(shè)積極服務(wù)。舟山定海海事處金塘海巡執(zhí)法大隊大隊長王文成說，春節(jié)期間他們將確保每天都有專人值守，加大對甬舟鐵路線路附近海域的巡航巡查力度，保障海上施工環(huán)境的安全。

　　“舟山海事部門針對大風等惡劣天氣及時發(fā)布安全預警信息，強化航經(jīng)船舶引導管制，持續(xù)優(yōu)化服務(wù)模式，用好浙江海上智控平臺等數(shù)字化監(jiān)管技術(shù)，實現(xiàn)水工管理全過程信息線上快速流轉(zhuǎn)。”舟山海事局通航管理處處長張安豐說。

　　“新春快到了，我們向所有在一線奮戰(zhàn)的工人承諾，完成工作任務(wù)之后，項目部給所有人買好火車票機票，送他們回家。”徐璟安說。（新華社記者 顧小立）

（來源：新華網(wǎng)）