△英國(guó)知名航空安全專家戴維·利爾芒特
韓國(guó)濟(jì)州航空客機(jī)失事事故中，務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道盡頭的混凝土建筑引發(fā)越來越多的質(zhì)疑。對(duì)此，英國(guó)知名航空安全專家戴維·利爾芒特在當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日接受采訪時(shí)指出，他認(rèn)為，飛機(jī)著陸時(shí)無法放下襟翼、起落架“不是導(dǎo)致179名機(jī)上人員遇難的原因”，跑道盡頭本不該以固體建筑形式出現(xiàn)在那里的混凝土設(shè)施才是“真兇”。
△務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道盡頭的混凝土防護(hù)設(shè)施
對(duì)于務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道盡頭的混凝土防護(hù)設(shè)施，韓國(guó)國(guó)土交通部12月30日稱，務(wù)安機(jī)場(chǎng)的這一設(shè)施是在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。據(jù)了解，該設(shè)施是引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)跑道的航向信標(biāo)天線設(shè)施，但是通常應(yīng)為金屬結(jié)構(gòu)，且不應(yīng)突出于地面。有輿論指出，務(wù)安機(jī)場(chǎng)的該設(shè)施違反了相關(guān)規(guī)定，因此才會(huì)引發(fā)客機(jī)撞上該設(shè)施爆炸起火的嚴(yán)重后果。韓國(guó)國(guó)土交通部表示，對(duì)于這一防護(hù)設(shè)施是有相關(guān)設(shè)置規(guī)定的，國(guó)土交通部正在對(duì)這一設(shè)施的設(shè)置規(guī)定以及與濟(jì)州航空事故間的關(guān)聯(lián)性展開調(diào)查。
韓國(guó)國(guó)土交通部30日在回答對(duì)事故的相關(guān)疑問時(shí)指出，失事客機(jī)是在務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道的三分之一處開始著陸。也就是說，失事客機(jī)在務(wù)安機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)2800米的跑道上，在機(jī)身著陸狀態(tài)下前行了1600米左右，撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質(zhì)防護(hù)設(shè)施以及機(jī)場(chǎng)外墻。
【來源：央視新聞客戶端】
