綜合報(bào)道，12月29日，韓國(guó)濟(jì)州航空7C2216號(hào)航班在位于全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，造成179人遇難，僅有2名機(jī)組人員生還。針對(duì)事故原因，韓國(guó)各界眾說(shuō)紛紜。

　　客機(jī)失事時(shí)間線

　　泰國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日1時(shí)30分，客機(jī)從泰國(guó)首都曼谷起飛，原計(jì)劃于韓國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8時(shí)30分抵達(dá)務(wù)安機(jī)場(chǎng)。機(jī)上載有181人，包括6名機(jī)組成員，乘客中除了兩名泰國(guó)人，其余均為韓國(guó)人。

　　韓國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日8時(shí)54分，該客機(jī)得到著陸許可。

　　8時(shí)57分許，塔臺(tái)向客機(jī)發(fā)出“注意飛鳥(niǎo)”的警報(bào)。

　　僅1分鐘后的8時(shí)58分，機(jī)長(zhǎng)發(fā)出求救信號(hào)。

　　9時(shí)許，客機(jī)嘗試在19號(hào)跑道著陸。

　　9時(shí)3分許，客機(jī)在起落架未放下的情況下，進(jìn)行“機(jī)腹著陸”，客機(jī)偏離跑道、并與機(jī)場(chǎng)圍墻相撞。

濟(jì)州航空7C2216號(hào)航班在位于韓國(guó)全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)以機(jī)腹著陸，之后脫離跑道撞向機(jī)場(chǎng)圍墻，并爆炸起火。圖為發(fā)生事故后的務(wù)安機(jī)場(chǎng)。中新社發(fā) 韓國(guó)紐斯頻通訊社 供圖

　　失事原因是什么？

　　事故發(fā)生的過(guò)程，引發(fā)許多猜測(cè)和疑問(wèn)。

　　·鳥(niǎo)群撞擊？

　　韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》稱，不少人指出，客機(jī)失事原因是“飛鳥(niǎo)撞擊”。同時(shí)有數(shù)據(jù)顯示，務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的撞鳥(niǎo)發(fā)生率，在韓國(guó)處于最高水平。

　　韓聯(lián)社援引在附近海邊釣魚(yú)的目擊者介紹，飛機(jī)在降落在跑道上時(shí)，與飛來(lái)的一群鳥(niǎo)正面相撞。“好像有一些鳥(niǎo)被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中”。

　　在事故發(fā)生當(dāng)天，當(dāng)?shù)叵啦块T(mén)也推測(cè)稱，事故疑因鳥(niǎo)擊造成。

　　·起落架故障？

　　韓國(guó)媒體29日?qǐng)?bào)道稱，韓國(guó)警方和消防部門(mén)推測(cè)說(shuō)，墜機(jī)事故的原因，可能是飛機(jī)在降落過(guò)程中起落架發(fā)生故障。

　　關(guān)于起落架為何未正常打開(kāi)還有待進(jìn)一步調(diào)查。韓國(guó)方面有消息指出，初步推測(cè)飛機(jī)撞上鳥(niǎo)群導(dǎo)致起落架無(wú)法放下。

　　·跑道長(zhǎng)度不夠？

　　部分觀點(diǎn)認(rèn)為，“跑道長(zhǎng)度不足”導(dǎo)致事故發(fā)生，對(duì)此，韓國(guó)國(guó)土交通部予以否認(rèn)。

　　韓聯(lián)社稱，務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)2800米，但由于跑道擴(kuò)建工程計(jì)劃于2025年進(jìn)行，約300米無(wú)法使用。全長(zhǎng)約2500米。

　　不過(guò)，國(guó)土交通省相關(guān)人士表示，“事故機(jī)型B737-800能夠在1500米至1600米的跑道上降落”，“其他飛機(jī)目前運(yùn)行沒(méi)有問(wèn)題，因此很難將跑道長(zhǎng)度視為事故的原因。”

　　·設(shè)計(jì)違規(guī)？

　　韓聯(lián)社稱，濟(jì)州航空失事客機(jī)著陸時(shí)，先失控撞上混凝土方位角設(shè)施(航向信標(biāo)臺(tái))，即混凝土基座及上方定位天線，接著又撞上外墻，最終機(jī)體被截成兩半，釀成慘劇。

　　有意見(jiàn)質(zhì)疑，這種設(shè)計(jì)可能違規(guī)。

　　韓國(guó)國(guó)土交通部航空政策室室長(zhǎng)朱鍾浣表示，務(wù)安機(jī)場(chǎng)距離跑道末端約251米處設(shè)有方位角設(shè)施，麗水機(jī)場(chǎng)和清州機(jī)場(chǎng)的方位角設(shè)施也采用混凝土突出結(jié)構(gòu)。方位角設(shè)施是協(xié)助飛機(jī)進(jìn)入跑道的定位天線設(shè)施。

　　朱鍾浣指出，方位角設(shè)施必須遵循設(shè)置規(guī)定，正在調(diào)查材質(zhì)和材料是否有限制，以及與事故的關(guān)聯(lián)性。

　　·基本準(zhǔn)備工作不足？

　　有專家質(zhì)疑道，機(jī)身著陸時(shí)跑道上沒(méi)有噴灑特殊泡沫，機(jī)身著陸前機(jī)場(chǎng)沒(méi)有做好基本準(zhǔn)備工作。

　　一飛行員對(duì)媒體表示，“據(jù)我所知，機(jī)身著陸時(shí)會(huì)在跑道上噴灑泡沫，以減少著陸時(shí)的沖擊”，“我們需要再次確認(rèn)機(jī)場(chǎng)是否有時(shí)間噴灑泡沫”。

　　·為何不放油？

　　此外，還有部分人對(duì)于著陸前，客機(jī)沒(méi)有放掉剩余的燃油提出質(zhì)疑。原因是，只要放掉剩余的燃油，就能減少外墻相撞后造成火災(zāi)引發(fā)的損失。

　　據(jù)調(diào)查，事故客機(jī)等波音737機(jī)型從制造開(kāi)始，就沒(méi)有可在空中放油的功能。

　　因此，在緊急情況下，必須繼續(xù)在同一區(qū)間旋轉(zhuǎn)，自然消耗燃料。但據(jù)推測(cè)，像此次事故一樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)異常等多種緊急情況疊加的情況下，根本沒(méi)有足夠的時(shí)間去消耗燃料。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，韓國(guó)政府宣布，韓國(guó)即日起就客機(jī)墜毀事故進(jìn)入為期7天的國(guó)家哀悼期。圖為當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月30日，韓國(guó)國(guó)會(huì)降半旗志哀。中新社發(fā) 張森淼 攝

　　具體事故原因仍在調(diào)查

　　韓國(guó)國(guó)土交通部表示，對(duì)于事故原因，有鳥(niǎo)擊、起落架故障等多個(gè)說(shuō)法，目前事故調(diào)查委員會(huì)已回收事故客機(jī)的兩個(gè)黑匣子，計(jì)劃通過(guò)黑匣子確認(rèn)具體的事故原因。該部門(mén)還宣布將封鎖務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道至當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年1月1日凌晨5時(shí)。

　　不過(guò)，韓聯(lián)社援引韓國(guó)航空鐵路事故調(diào)查委員會(huì)等方面消息，黑匣子外殼受損，解讀工作至少耗時(shí)一個(gè)月。

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示，由美國(guó)波音公司和美國(guó)航空機(jī)構(gòu)專家組成的團(tuán)隊(duì)正前往韓國(guó)協(xié)助調(diào)查務(wù)安機(jī)場(chǎng)客機(jī)墜毀事件。

　　韓國(guó)國(guó)土交通部30日宣布，將對(duì)韓國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的101架波音737-800型客機(jī)進(jìn)行全面特別檢查。

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