當(dāng)?shù)貢r間12月30日，韓國國土交通部在濟州航空空難發(fā)生地全羅南道務(wù)安對媒體證實，空難發(fā)生前，務(wù)安機場塔臺曾向客機發(fā)出鳥情預(yù)警。客機飛行員報告緊急情況，稱由于遭到“鳥撞”要求復(fù)飛，并三次掛出“求救（Mayday）”信號。隨后，客機便在起落架未放下的情況下進行“機腹著陸”，最終撞上跑道盡頭的設(shè)施爆炸起火。

機身著陸 撞到混凝土防護設(shè)施及機場外墻

韓國國土交通部30日在回答對事故的相關(guān)疑問時指出，失事客機是在務(wù)安機場跑道的三分之一處開始著陸。也就是說，失事客機在務(wù)安機場長達2800米的跑道上，在機身著陸狀態(tài)下前行了1600米左右，撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質(zhì)防護設(shè)施以及機場外墻。

△圖中橘黃色工程車輛左側(cè)的土坡即為文中提到的高于地面的混凝土臺

對于跑道盡頭的混凝土防護設(shè)施，國土交通部稱，該設(shè)施是韓國國內(nèi)其他機場普遍都有的設(shè)施，務(wù)安機場的這一設(shè)施是在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。據(jù)了解，該設(shè)施是引導(dǎo)飛機進入機場跑道的天線設(shè)施，在混凝土臺上還設(shè)有天線，但這一設(shè)施通常都應(yīng)是金屬結(jié)構(gòu)，且不應(yīng)突出于地面，因此有輿論指出該設(shè)施違反了國內(nèi)外的相關(guān)規(guī)定，并且造成了濟州航空客機撞到該設(shè)施引起爆炸并起火。

國土交通部對此回應(yīng)稱，對于這一防護設(shè)施是有相關(guān)設(shè)置規(guī)定的，國土交通部正在對這一設(shè)施的設(shè)置規(guī)定以及與濟州航空事故間的關(guān)聯(lián)性展開調(diào)查。

或因時間不夠 無法部署消防隊

韓國國土交通部官員還指出，“如果有更多的時間，飛行員本可以要求地面采取準(zhǔn)備措施，比如派遣消防車待命等”。當(dāng)被現(xiàn)場記者問到“是否是因為時間不夠了所以消防隊無法提前部署”時，這名官員表示“據(jù)推測是這樣的”。

當(dāng)?shù)貢r間12月29日，一架韓國濟州航空的客機在位于韓國全羅南道的務(wù)安機場著陸時，偏離跑道后撞上機場圍墻。發(fā)生事故的客機是由泰國曼谷出發(fā)的濟州航空7C2216號航班，載有175名乘客和6名乘務(wù)人員，共181人，除2人獲救外，機上其余179人全部遇難。（總臺記者 張昀）

來源：央視新聞客戶端