據(jù)香港《南華早報》網(wǎng)站3月3日報道，隨著中國制造商努力向全球供應(yīng)鏈上游移動，東南亞快速發(fā)展的航空市場，似乎將成為中國國產(chǎn)C919客機(jī)制造商與空客和波音展開競爭的戰(zhàn)場。

與中國的牢固貿(mào)易關(guān)系，以及新冠疫情后航空旅行的持續(xù)反彈帶來了新的航空公司和新航線，這意味著該地區(qū)成為中國商飛在本土市場之外的頭號目標(biāo)。

報道稱，航空業(yè)咨詢公司興樓分析公司分析師舒庫爾·優(yōu)素福說：“東南亞有一個尚未開發(fā)的亞洲內(nèi)部市場，中國商飛可憑借其C919打入其中，即便它將與空客A320和波音737 MAX等飛機(jī)展開競爭。”

作為2月27日開始的營銷活動的一部分，中國商飛的C919窄體客機(jī)和ARJ21支線客機(jī)將在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞和印尼開展演示飛行。

報道稱，雖然C919在新加坡航展上的首次海外亮相帶來了不小的轟動，但分析人士認(rèn)為這只是一個開始，中國商飛仍需加大投入，提升其服務(wù)能力。

一家航空業(yè)咨詢公司的總經(jīng)理安德魯·查爾頓說：“中國商飛仍需要時間和更多的飛機(jī)產(chǎn)品，從而爭取更多訂單。”

報道稱，東南亞對航班的需求預(yù)計將大幅增加，這為這家中國制造商以打造產(chǎn)品系列和服務(wù)來吸引該地區(qū)的航空公司提供了充分的理由。

中國商飛公司預(yù)測，未來20年，全球民用客機(jī)數(shù)量將從24264架增加到51701架，亞太市場的客機(jī)需求量將從3314架增加到9701架。

去年，中國商飛在印尼開設(shè)了首家地區(qū)代表處，其在東南亞的客戶印尼翎亞航空公司已經(jīng)在雅加達(dá)飛往馬來西亞首都吉隆坡的航線上使用ARJ21。

報道稱，分析人士說，在雅加達(dá)開設(shè)辦事處被視為中國商飛承諾提供飛機(jī)維護(hù)、維修和大修服務(wù)的重要一步。

伊頓宇航集團(tuán)亞太區(qū)負(fù)責(zé)人說，C919和ARJ21要想取得成功，中國商飛需要圍繞其服務(wù)建立良好的支持網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施。中國商飛在一份聲明中說，它“將致力于研制好產(chǎn)品、提供好服務(wù)，努力為國際民航市場提供一個可靠的新選擇”。

報道稱，C919在中國轉(zhuǎn)向自力更生的過程中也發(fā)揮著重要作用，在與美國的激烈競爭中，中國尋求減少先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)口。

目前，北京和華盛頓之間的緊張關(guān)系似乎沒有影響到中國生產(chǎn)和出口商用客機(jī)的雄心，中國已經(jīng)在高鐵和電動汽車等其他交通工具上取得了成功。

波音和空客都表示歡迎來自中國商飛的競爭，并稱商用客機(jī)市場足夠大，可以容納另一個參與者。與此同時，分析人士說，中國商飛真正打破空客和波音的雙頭壟斷只是個時間問題。（編譯/許燕紅）

2月20日，一架中國東方航空公司C919客機(jī)在新加坡航展上做靜態(tài)展示。（新華社發(fā)）

來源：參考消息網(wǎng)