本月5日，美國(guó)阿拉斯加航空公司一架僅啟用八周的波音737 MAX 9型客機(jī)從俄勒岡州波特蘭市起飛后不久，左側(cè)一個(gè)緊急艙門突然脫落，迫使飛機(jī)緊急折返。
而就在這起空中險(xiǎn)情發(fā)生后僅半個(gè)月時(shí)間里，波音公司又有多架飛機(jī)出現(xiàn)了各種各樣的安全事故，給美國(guó)民航業(yè)敲響了警鐘。
連布林肯專機(jī)都出事了
過去半個(gè)月，從美國(guó)到亞洲再到歐洲，“波音”、特別是“波音737”這個(gè)詞讓很多人神經(jīng)緊張。
其中最引人注目的一起事故，就得算是美國(guó)政府專機(jī)“趴窩”了。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日，在瑞士達(dá)沃斯參加完世界經(jīng)濟(jì)論壇2024年年會(huì)后，美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯一行啟程返回美國(guó)。但在他登上專機(jī)后不久，就被通知飛機(jī)發(fā)生“嚴(yán)重機(jī)械故障”，只能被迫下機(jī)。
據(jù)美媒透露，這架經(jīng)美國(guó)空軍改裝過的波音737公務(wù)機(jī)，此前主要用于美國(guó)副總統(tǒng)、第一夫人、國(guó)務(wù)卿等政要的出行。
△美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)：這一事件是對(duì)美國(guó)波音公司已嚴(yán)重受損聲譽(yù)的新一記重?fù)?/p>
在本月5日的艙門脫落事故發(fā)生后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（航管局）第二天便下令暫時(shí)停飛由美國(guó)的航空公司運(yùn)營(yíng)或在美國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)的所有波音737 MAX 9型客機(jī)，以便對(duì)該機(jī)型進(jìn)行安全檢查。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，波音公司在全球已交付218架該型號(hào)客機(jī)，其中多數(shù)在阿拉斯加航空公司和美國(guó)聯(lián)合航空公司服役。
△路透社報(bào)道截圖
在美國(guó)聯(lián)邦航管局下達(dá)指令后，全球多家監(jiān)管機(jī)構(gòu)和航空公司也紛紛宣布停飛波音737 MAX 9型飛機(jī)。
英國(guó)航空專家約翰·斯特里克蘭表示，在事故原因查清之前，預(yù)計(jì)全球?qū)⒂懈嗪娇展就ｏw這款波音飛機(jī)。
“我們現(xiàn)在只能等待，找到問題的根源。在問題得到解答前，只能對(duì)相關(guān)飛機(jī)采取非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。”
△約翰·斯特里克蘭
此后，美國(guó)阿拉斯加航空公司和美國(guó)聯(lián)合航空公司表示，通過初步檢查，他們?cè)诙嗉芡ｏw的波音737 MAX 9型飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)了松動(dòng)的部件。
△路透社報(bào)道截圖
波音公司首席執(zhí)行官卡爾霍恩日前公開承認(rèn)，波音在“掉門”事故中“存在錯(cuò)誤”。
“（艙門脫落）這樣的事情本不應(yīng)該發(fā)生，我們不會(huì)允許這樣的事情再次發(fā)生。我想清楚地告訴大家，現(xiàn)在進(jìn)行的安全檢查不會(huì)趕進(jìn)度，重要的是以正確的方式進(jìn)行，我們不會(huì)操之過急。”
△美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道截圖
美國(guó)聯(lián)邦航管局11日正式通知波音公司，要對(duì)其質(zhì)量控制問題展開調(diào)查，以確定波音公司是否存在未能保證其產(chǎn)品“符合已批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)”問題，以及波音是否符合聯(lián)邦航管局適航標(biāo)準(zhǔn)并處于安全運(yùn)行狀態(tài)。
12日，美國(guó)聯(lián)邦航管局還宣布繼續(xù)延長(zhǎng)波音737 MAX 9型飛機(jī)的停飛令。
△雅虎新聞網(wǎng)報(bào)道截圖
“這家公司似乎更關(guān)注利潤(rùn)而非安全”
對(duì)于波音飛機(jī)接二連三的安全事故，曾于2015年至2018年在波音737 MAX工廠工作的該公司前高級(jí)經(jīng)理埃德·皮爾森并不感到意外。
在他看來(lái)，出現(xiàn)這些問題的主要原因是波音公司太急于生產(chǎn)更多飛機(jī)。
“盡管公司也在強(qiáng)調(diào)飛機(jī)質(zhì)量，但其實(shí)更看重?cái)?shù)量。員工在工廠里經(jīng)常聽到的是‘完成你的工作，越快越好’。”
△埃德·皮爾森
美國(guó)達(dá)特茅斯學(xué)院企業(yè)傳播學(xué)教授保羅·阿根蒂則一針見血地指出，“這家公司似乎更關(guān)注利潤(rùn)而非安全，但其實(shí)這兩者應(yīng)該兼顧”。
《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，隨著艙門脫落事故的持續(xù)發(fā)酵，特別是美國(guó)聯(lián)邦航管局延長(zhǎng)對(duì)737 MAX 9型飛機(jī)的停飛令之后，人們對(duì)波音公司能否保證該型號(hào)飛機(jī)安全運(yùn)行日益感到擔(dān)憂。
報(bào)道提到，早在2019年至2021年間，波音737飛機(jī)就已有過在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)遭大規(guī)模停飛的“黑歷史”。而導(dǎo)致那次停飛的原因，是這種飛機(jī)在不到半年的時(shí)間里發(fā)生了兩起共造成346人喪生的墜機(jī)慘?。?/p>
2018年10月29日，印度尼西亞獅子航空公司一架波音737 MAX 8型客機(jī)從首都雅加達(dá)起飛后墜海，機(jī)上189人全部遇難。
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8型客機(jī)從首都亞迪斯亞貝巴起飛后不久，在距離首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機(jī)上157人全部遇難。
△《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道截圖
受停飛影響，波音公司2023年連續(xù)第五年在全球飛機(jī)交付量上排名第二，落后于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——歐洲“空中客車”。
北京航空航天大學(xué)專家、《航空知識(shí)》雜志主編王亞男指出，波音公司出現(xiàn)的嚴(yán)重安全事故不僅嚴(yán)重打擊了市場(chǎng)對(duì)波音的信心，也將對(duì)美國(guó)乃至全球民航客機(jī)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深刻的影響。
“對(duì)于民用飛機(jī)而言，任何疏漏都可能釀成重大事故，市場(chǎng)對(duì)它的缺陷是沒有容忍度的。一個(gè)航空制造企業(yè)只有堅(jiān)決打造高效可靠的流程控制，才可能制造出高質(zhì)量的民用飛機(jī)，并且保證它在今后數(shù)十年的使用中都非常安全可靠。”
素材來(lái)源丨環(huán)球資訊廣播《環(huán)球深觀察》
記者丨劉允
