據(jù)日本《朝日新聞》1月7日?qǐng)?bào)道，關(guān)于日本航空公司客機(jī)和海上保安廳飛機(jī)碰撞事故，國(guó)土交通省在接受采訪時(shí)透露，停止排燈在事發(fā)時(shí)因維修而無(wú)法使用。停止排燈通常置于飛機(jī)跑道前方以防飛機(jī)誤入跑道。不過(guò)，國(guó)交省也指出，即使停止排燈處于可使用狀態(tài)，也要根據(jù)能見(jiàn)度和空管人員的判斷決定是否使用，“事發(fā)時(shí)沒(méi)達(dá)到使用停止排燈的條件”。

根據(jù)《國(guó)際民用航空公約》附件規(guī)定，在夜間等使用停止排燈，有利于防止飛機(jī)誤入跑道。羽田機(jī)場(chǎng)自1998年引進(jìn)停止排燈，但自去年4月起，羽田機(jī)場(chǎng)的停止排燈因維修而暫停使用。

據(jù)國(guó)交省介紹，在羽田機(jī)場(chǎng)，能見(jiàn)度在600米以下，或者空管人員認(rèn)為有必要時(shí)，則使用停止排燈。負(fù)責(zé)人表示：“即使當(dāng)時(shí)停止排燈可以正常使用，事發(fā)時(shí)能見(jiàn)度在5000米以上，也不符合使用條件。”

據(jù)曾擔(dān)任日航客機(jī)機(jī)長(zhǎng)的八田洋一郎介紹，在世界部分機(jī)場(chǎng)，從大門(mén)到跑道的引導(dǎo)路上也有燈光，沿著燈光前進(jìn)就能到達(dá)跑道。停止排燈亮起，在飛機(jī)可以進(jìn)入跑道的情況下就會(huì)熄滅，因此即使不熟悉地面情況也較易前行。

八田說(shuō)：“作為防止飛機(jī)誤入跑道的對(duì)策，不管能見(jiàn)度高低，日常使用停止排燈是有效的。雖然會(huì)導(dǎo)致費(fèi)用增加和空管人員工作量增多，但為了避免再次發(fā)生同樣事故，這是必要的。”

另?yè)?jù)日本《讀賣(mài)新聞》1月7日?qǐng)?bào)道，關(guān)于日航客機(jī)和海保飛機(jī)在羽田機(jī)場(chǎng)的碰撞事故，本報(bào)6日通過(guò)對(duì)海保有關(guān)人士采訪獲悉，海保飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)都聽(tīng)了空管人員的指示。指示內(nèi)容是移動(dòng)至跑道前，而非允許進(jìn)入跑道?？赡軆扇硕悸?tīng)錯(cuò)了指示，導(dǎo)致海保飛機(jī)進(jìn)入客機(jī)著陸的跑道。

日本運(yùn)輸安全委員會(huì)開(kāi)始對(duì)空管人員進(jìn)行調(diào)查，并回收了日航客機(jī)的語(yǔ)音記錄器。

當(dāng)時(shí)海保飛機(jī)上有6人，除機(jī)長(zhǎng)以外的5人死亡。

據(jù)海保有關(guān)人士透露，為確保飛機(jī)安全起降，由機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)兩人同時(shí)聽(tīng)取機(jī)場(chǎng)調(diào)度指令。雙方互相確認(rèn)指令內(nèi)容，若機(jī)長(zhǎng)可能理解有誤，則副機(jī)長(zhǎng)提醒機(jī)長(zhǎng)再次進(jìn)行確認(rèn)?？梢哉J(rèn)為，副機(jī)長(zhǎng)沒(méi)能讓機(jī)長(zhǎng)修正錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。

相互確認(rèn)程序是基于機(jī)組資源管理（CRM）理念，有效利用一切可利用的人力資源進(jìn)行安全管理。1977年，西班牙機(jī)場(chǎng)發(fā)生了造成583人死亡的事故。之后，航空領(lǐng)域確立了CRM。日本運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)為CRM未能發(fā)生作用，將對(duì)具體情況展開(kāi)調(diào)查。（編譯/馬曉云）

（來(lái)源：參考消息網(wǎng)）