記者在西安國際港務(wù)區(qū)中歐班列運營中心的電子大屏上看到，中歐班列長安號已擁有15條國際貨運干線，覆蓋“一帶一路”14個國家45個城市，包括西安到漢堡、西安到根特、西安到羅斯托克等線路。

　　西安至歐洲的公共班列，每天兩去兩回，開行密度已由周均2到3列，增長到日均10到12列，對外開拓波蘭、迪拜和阿根廷等新市場，大幅提升運輸效率，構(gòu)建起鐵路貿(mào)易從單一出口到雙向互濟的國內(nèi)國際雙循環(huán)通道。

　　“現(xiàn)在長安號每天在途的火車，已達到70多列，比2019年翻了一番。”西安國際陸港集團多式聯(lián)運有限公司總經(jīng)理邵博爾說。中歐班列密集開行，成為穿梭在“一帶一路”上的“貨運公交”。

　　在西安國際港務(wù)區(qū)綜合保稅區(qū)，中晶偉業(yè)科技有限公司正開足馬力加緊生產(chǎn)。一臺臺液晶電視從流水線上產(chǎn)出，經(jīng)過包裝后整齊碼放，蓄勢待發(fā)。這些液晶電視將搭乘中歐班列長安號，趕在圣誕節(jié)前抵達歐洲，供應(yīng)歐洲的節(jié)日市場。搭乘中歐班列長安號，這些貨物最多10多天就能運抵歐洲，交到客戶手中。

　　在同行們都為運力發(fā)愁時，中晶偉業(yè)科技有限公司總經(jīng)理錢西龍卻滿臉輕松。“我現(xiàn)在不著急不上火，要歸功于中歐班列的穩(wěn)定、高效開行。搭乘長安號，運貨時間比過去縮短了一半。相對而言，企業(yè)加快了流轉(zhuǎn)，就是節(jié)省了一半資金。”錢西龍笑著說。

　　曾經(jīng)有人擔(dān)心，在地處內(nèi)陸的陜西西安，開行中歐班列是否能有充足的貨源？如今這一顧慮早已打消。“剛開行時，長安號有過回程車輛貨物空車的歷史，但隨著中國與中亞、歐洲貿(mào)易往來的密集，現(xiàn)在回程車輛也是滿滿當(dāng)當(dāng)。”西安國際港務(wù)區(qū)黨工委書記、管委會主任孫藝民說。

　　“大到重卡、整車、制造業(yè)零部件，小到德國廚具、荷蘭奶粉、中亞的食用油、面粉、蜂蜜、綠豆等農(nóng)副產(chǎn)品，中歐班列長安號成為絲路沿線國家貿(mào)易往來的‘黃金通道’。中亞的農(nóng)產(chǎn)品、皮制品，歐洲的高檔摩托車等，這兩年的進口量不斷增加。”孫藝民說。

　　疫情時期，航運、海運受到嚴(yán)重影響，中歐班列搭載包括口罩、防護服、呼吸機、檢測試劑等緊缺的防疫物資，為歐洲多國有效應(yīng)對疫情提供有力保障。僅在2020年就有5.6萬噸防疫物資通過中歐班列長安號運抵歐洲，為國際防疫合作提供了有力支持。

　　近年來，西安致力于打造中歐班列集結(jié)中心。這意味著，中歐班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉(zhuǎn)變，加快形成“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效集疏運體系。

　　地處中國腹地中心的西安，擁有優(yōu)越的地理位置。憑借陸運基礎(chǔ)，通過“鐵鐵聯(lián)運”“公鐵聯(lián)運”等多種聯(lián)運方式結(jié)合，實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化。國內(nèi)其他城市的貨物在這里集結(jié)、分撥，搭乘這趟“黃金班列”開啟它們的“跨國之旅”。（來源：新華社 記者姜辰蓉、李華）