蘋果部分MacBook與iPad延遲生產(chǎn)、蔚來汽車決定將合肥江淮汽車工廠的生產(chǎn)暫停5天、上汽大眾的部分車型開始停產(chǎn)、通用汽車將北美的減產(chǎn)計劃延長……目前，芯片短缺波及諸多產(chǎn)業(yè)，且愈演愈烈。
回顧這一輪芯片短缺潮，“黑天鵝”的羽翼掃過了半導體產(chǎn)業(yè)上中下游的每一個角落。要理清芯片短缺的來龍去脈，首先還要從芯片本身講起。
什么是芯片？
芯片，是半導體元件產(chǎn)品的統(tǒng)稱，作為絕大多數(shù)電子設備的核心組成部分，也被譽為“工業(yè)糧食”。
芯片的生產(chǎn)工序極為復雜且價格昂貴，從空白片到最后形成一塊完整的芯片，涉及上千道加工工藝。在備齊硅晶圓、光刻膠等材料后，還需要光刻、刻蝕等精密儀器，制造環(huán)節(jié)包括芯片設計、芯片制造、封裝測試、整機產(chǎn)品，據(jù)統(tǒng)計，芯片的平均生產(chǎn)周期達26周 。
一輛汽車所需要的芯片最多可達上百種，而一部手機通常包含近20種芯片，5G技術(shù)的發(fā)展進一步推高了芯片的需求量——5G手機電源管理芯片用量是4G手機的2—3倍。
為何“芯”慌？
產(chǎn)業(yè)鏈如此綿長，全球化程度最高，影響半導體產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的因素也相應地更為廣泛。在這環(huán)環(huán)相扣的生產(chǎn)流程里，任何一個意外都會導致整個產(chǎn)業(yè)鏈受到波及。
2020年，芯片生產(chǎn)遇到的第一只“黑天鵝”是新冠疫情。受疫情影響，居家辦公、網(wǎng)課等“硬性”線上工作模式迅速推高手機、電腦等電子產(chǎn)品的需求，有數(shù)據(jù)顯示筆記本電腦的銷售收增長達到近十年來的最高值，遠超出芯片制造商的預期水平。
需求增高，芯片制造商為什么不迅速擴大產(chǎn)能？
臺積電董事長劉德音此前表示，總體來看，全球芯片的整體產(chǎn)能仍大于需求，像現(xiàn)在產(chǎn)能很短缺的28nm，全球產(chǎn)能仍大于實際需求，只是因為新冠肺炎疫情或美中貿(mào)易紛爭而造成供給吃緊。
此外，在新冠病毒爆發(fā)初期銷量大幅削減的汽車制造商低估了銷售反彈的速度，盡管在去年年底試圖重新增加訂單，但此時芯片制造商已經(jīng)轉(zhuǎn)投手機企業(yè)的懷抱。芯片制造商表示，長久以來，汽車業(yè)一直依靠 " 及時 " 供應鏈，在市場疲軟時迅速取消芯片訂單，在市場復蘇時又要求提升產(chǎn)能，此次新冠疫情肺炎也“點火”了雙方間的長期矛盾，芯片制造商轉(zhuǎn)投消費類電子領域客戶的懷抱。
據(jù)媒體報道，某歐洲半導體制造商人士曾表示：“如果汽車制造商要求我們投資新產(chǎn)能，他們能否告訴我們誰將為下一輪經(jīng)濟衰退中的閑置產(chǎn)能買單？”
2021年初，芯片制造商還接連遭受名為自然災害的“黑天鵝”們的“突襲”。
2月美國得州受暴風雪影響被迫大規(guī)模停電，奧斯汀附近的半導體工廠先后關(guān)閉，直接沖擊了包括三星電子、英飛凌、恩智浦等半導體企業(yè)。直到三月下旬，三星才恢復了正常生產(chǎn)。
瑞薩電子公司是日本最大的汽車芯片供應商之一，2月中旬以來，日本福島縣附近海域發(fā)生地震，導致瑞薩的車用芯片晶圓廠受到波及。3月日本瑞薩發(fā)生火災，雖然過火面積僅500㎡，但由于設備損壞嚴重，預計恢復周期在4—6個月。
嚴重缺水也會讓芯片面臨生產(chǎn)難題。近期臺灣正遭受幾十年來最嚴重的干旱，而半導體產(chǎn)業(yè)尤其需要淡水，僅臺積電一家公司每天就要消耗淡水15.6萬噸。因此如果五月下旬季風雨不能正常到來，無疑會對半導體產(chǎn)業(yè)構(gòu)成威脅。
一邊是迅速高漲的需求，一邊是扼緊的供應出口，再神通廣大的企業(yè)也無法及時拿到足夠的芯片了。
缺“芯”的一石幾鳥
彭博社此前報道稱，所謂的蘋果、高通或英偉達芯片，實際上只是這些公司擁有半導體的設計師，負責芯片設計環(huán)節(jié)，而這些芯片最終是在代工廠里生產(chǎn)的。因此芯片的“難產(chǎn)”無疑會給部分產(chǎn)業(yè)帶來麻煩。
據(jù)咨詢公司AlixPartners統(tǒng)計，今年的芯片短缺將使全球汽車行業(yè)的收入驟減超600億美元、芯片短缺使得今年第一季度全球少生產(chǎn)67.2萬輛車，其中在中國會少生產(chǎn)25萬輛。
而不光是汽車行業(yè)，芯片短缺將導致從像蘋果手機和索尼游戲機等電子設備，到醫(yī)療設備，再到技術(shù)和網(wǎng)絡設備的眾多產(chǎn)品的普遍短缺。
（來源：央視網(wǎng)）
