拜登的計(jì)劃讓人回想起羅斯福新政。大蕭條期間，政府建造或翻修了近1000個(gè)機(jī)場(chǎng)，打造了現(xiàn)代航空業(yè)的支柱。而拜登提議將投資建設(shè)一個(gè)有50萬(wàn)個(gè)充電站的網(wǎng)絡(luò)，從而形成一個(gè)現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)。1936年的《農(nóng)村電氣化法》為農(nóng)村地區(qū)供電。拜登提議在高速互聯(lián)網(wǎng)方面也這樣做，他認(rèn)為這在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)中相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的電力。羅斯福新政的規(guī)模更大（相對(duì)于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模而言），但拜登政府提出了可與其媲美的計(jì)劃。
當(dāng)今迫切需要新政精神的地方是項(xiàng)目的成本、效率和透明度。
美國(guó)曾經(jīng)能夠以驚人的速度建造一些東西。喬治·華盛頓大橋1931年建成通車(chē)時(shí)是全世界最長(zhǎng)的懸索橋，跨越哈得孫河，連接了曼哈頓和新澤西州，用四年時(shí)間提前完工，而且低于預(yù)算。相比之下，如今僅在曼哈頓增加2英里長(zhǎng)的新地鐵線路和三個(gè)新車(chē)站就用了10到100年（取決于你從何時(shí)開(kāi)始計(jì)算），2017年開(kāi)通時(shí)已經(jīng)花費(fèi)了45億美元。
最近的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，從20世紀(jì)60年代到90年代，盡管原材料和勞動(dòng)力成本幾乎沒(méi)有變化，但美國(guó)州際高速公路的建設(shè)成本增加了三倍。原因很多：多部門(mén)扯皮、無(wú)休止的規(guī)定和審查，以及很可能存在的腐敗。
