青年汽車集團董事局主席、總裁龐青年

　　來路

　　一直以來，因龐青年和青年汽車對“特殊催化劑”的諱莫如深，外界對于水氫汽車的真相無從得知。

　　不過，新能源汽車資深人士給島妹類比說，鋰電池密度提升花了快10年，電動車芯片更是研究了十余年才告別了“卡脖子”。氫能源汽車從概念到“加水就走”，能這么快？

　　本山大爺早就教育過觀眾，步子太大，容易扯著蛋。

　　從2017年8月21日龐青年宣布公司“生產(chǎn)出全球首輛水氫燃料汽車”至今，還未有一輛“青年水氫燃料車”交付。

　　不僅如此，許多媒體還扒出了其并不光彩的歷史——2017年，這家公司被工信部列為“騙補”車企，吃了一記行政罰單， 因其銷售給上海巴士公交(集團)有限公司245輛新能源汽車，實際安裝電池容量均小于公告容量。

　　此外，數(shù)據(jù)顯示，青年汽車的主體公司名下的專利，大部分都是“外觀設(shè)計”專利，與氫能源相關(guān)的專利信息只有一條;2018年9月11日發(fā)布的氫燃料電動客車，其專利類型又歸入“外觀設(shè)計”。

　　即便如此，青年汽車仍舊繼續(xù)向政府申請補貼。 2018年5月12日，浙江省科技廳公示了2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金申報資料車輛信息，其中就有這家公司，申請補助7417.98萬元 。

　　與此同時，青年汽車旗下的子公司有多家已經(jīng)破產(chǎn)。

騙補？

　　也有人質(zhì)疑：青年汽車此番舉動，是不是為了騙補？

　　在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，“水氫燃料發(fā)動機”的再次炒作，與國家支持氫能源汽車有一定關(guān)聯(lián)，“大家都想抓住氫能源汽車的發(fā)展趨勢”。

　　新能源汽車騙取國家補貼，這新聞2年前就有。當時，財政部的一則通報顯示，5家問題企業(yè)共騙取了10.1億的補助，這還僅僅是當時的“首批”。平均下來，每輛車涉及的補貼金額都在20-30萬元左右。2015年，其中一家問題企業(yè)(也是上市公司)的財報顯示，其純電動客車的銷售額達到80多億元，其中補貼資金就有42億，占到營收的一半多。

　　不止如此，類似的行為甚至演變成了合伙套利 的約定，也就是說，直接瞄著高額補貼就去了。

　　今天的這家汽車公司有沒有騙補行為，我們也不好直接說;但是有電動新能源的集體騙補行為在前，遇到類似的事情習慣性地打個問號是應該的。

　　當然了，這起驚天新聞中，又怎么少得了南陽當?shù)卣?？光把鍋甩給記者顯然不夠(雖然其專業(yè)水準有待商榷)，畢竟政府如何前期招商引資、如何達成合作、到底政府和企業(yè)各出了多少錢，是花了40億真金白銀還是“前期投入”，這投入到底有多少，都還等著公布呢。

　　雖然政績沖動可以理解，主動作為也值得，但是投資效益如何、技術(shù)是否過硬，能否經(jīng)得起市場考驗，本來也是現(xiàn)代治理精細化的必然要求。

　　哪怕是從最最底線的角度說，不主動公布這些情況的話，也許躲得了初一，但十五的審計，總會有點說不過去吧？