氫能

　　島妹也在兩個月前說過一件事：今年的兩會《政府工作報告》，專門提到了要“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)” 。

　　換言之，包括氫能源在內(nèi)的新能源，是國家重視的新領(lǐng)域。由是觀之，一些地方政府和企業(yè)趨之若鶩，也合邏輯。

　　的確，氫能的燃燒產(chǎn)物潔凈、不產(chǎn)生溫室氣體的環(huán)保性與可再生性，加上儲存和轉(zhuǎn)換其他清潔能源的樞紐能力、熱值高效，已使它穩(wěn)坐“新世紀(jì)重磅二次能源”的位置。

　　《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》數(shù)據(jù)顯示，到2020年，中國燃料電池車輛要達(dá)到10000輛，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元。而到2050年，全球范圍內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造3000萬個工作崗位、減少60億噸二氧化碳、創(chuàng)造2.5萬億美元市場價值，氫能汽車將占全世界車輛的20%-25%。

　　理想再豐滿，也得有堅(jiān)實(shí)的技術(shù)作支撐。

　　目前，在氫燃料汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中，包括制氫、儲氫、加氫、氫能 應(yīng)用四個環(huán)節(jié)。通常意義下，企業(yè)與研究人員的重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)，會落于“制氫”環(huán)節(jié)。

　　國家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文跟島妹介紹，現(xiàn)在中國已經(jīng)有工業(yè)制氫、工業(yè)副產(chǎn)物制氫、生物質(zhì)制氫 等多種方法，其中工業(yè)制氫量已達(dá)2500萬噸/年，可養(yǎng)活約1億輛燃料電池乘用車。

　　規(guī)模很大，但是環(huán)境代價也不小。

　　大家高中課本都學(xué)過，“氫氣在氧氣中燃燒可成水，水裂解可以產(chǎn)生氫”。用水制氫，是最理想的“零排放”手段。

　　現(xiàn)有的中國及歐美日韓的制氫行業(yè)，基于可持續(xù)與低污染的考量，都將“電解水制氫”視作未來氫燃料電池汽車發(fā)展中的主流方向，而終極目標(biāo)則是利用太陽能分解水制氫。

　　但是很可惜，現(xiàn)在的技術(shù)條件還不成熟，且成本高昂。 總之一句話，如果青年汽車宣稱的水氫發(fā)動機(jī)屬實(shí)，那真是一項(xiàng)大大的突破——因?yàn)樗拘?ldquo;跨越”了國際上同期的主流研發(fā)體系，單獨(dú)創(chuàng)造出讓世人瞠目的成就。

　　拿諾獎不一定，但是拿個國家級的科技獎是沒問題的。

原理

　　為啥呢？

　　因?yàn)?，按照這家廠商的宣稱，已經(jīng)“實(shí)現(xiàn)了車載水實(shí)時制取氫氣，水和反應(yīng)物在車內(nèi)催化劑作用下產(chǎn)生氫氣和水解產(chǎn)物，車輛只需加水即可行駛(自來水、河水、海水均可使用)”。

　　也就是說，不僅能在車內(nèi)實(shí)時制氫，還可以把制氫、儲氫、加氫三個環(huán)節(jié)合一，直接解決目前氫能汽車推廣過程中的一系列瓶頸，比如加氫站布局不完善、氫氣儲運(yùn)成本高、車載儲氫系統(tǒng)成本高等。

　　再說明白點(diǎn)，如果這玩意兒靠譜，《政府工作報告》里那一句根本就沒意義。車?yán)镏苯右徽臼礁愣?，還要“發(fā)展加氫設(shè)施”干啥？

　　而且還解決世界問題。 美帝2001年就提出發(fā)展氫能了，18年后還在發(fā)力建設(shè)單個成本在200萬-300萬美元的加氫站;日本是推進(jìn)氫能與燃料電池技術(shù)的排頭兵，也在加強(qiáng)對氫能儲存的布局規(guī)劃，遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)“加水就走”的零距離。

　　這么高級的技術(shù)，這么前沿的領(lǐng)域，怎么能讓一個中國企業(yè)獨(dú)占鰲頭？特朗普團(tuán)隊(duì)居然沒有認(rèn)證一下、制裁一下？

　　實(shí)在是說不過去，工作做得不到位。