核心提示：美媒稱，Max沿用737設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出了一款“拼湊”飛機(jī)，它少了一些在發(fā)生緊急情況時(shí)可能非常重要、并且其他飛機(jī)多年來(lái)一直配備的安全功能。
參考消息網(wǎng)4月10日?qǐng)?bào)道 美媒稱，在五個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起空難事故的波音737 MAX，其實(shí)是上世紀(jì)60年代設(shè)計(jì)的，并且還在使用紙質(zhì)操作手冊(cè)。波音公司當(dāng)年采取持續(xù)更新舊機(jī)型，而非從頭設(shè)計(jì)全新機(jī)型的策略，原本是為了減少人員訓(xùn)練等費(fèi)用，但如今卻讓該公司深陷危機(jī)。
據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站4月8日?qǐng)?bào)道，對(duì)機(jī)長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，啟動(dòng)波音737 MAX的步驟與其他較新機(jī)型不同，反而跟大約52年前啟動(dòng)第一架波音737的步驟類似。
報(bào)道稱，737 MAX是基于數(shù)十年前系統(tǒng)打造的老機(jī)型，許多系統(tǒng)可追溯自最早的原型機(jī)。這種更新舊機(jī)型、而非徹底設(shè)計(jì)全新機(jī)型的策略，曾為波音提供多項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：機(jī)長(zhǎng)會(huì)飛得舒適自在，航空公司無(wú)需斥巨資讓機(jī)長(zhǎng)及維修人員接受新訓(xùn)練。此外，該策略還能使波音公司推出新款飛機(jī)的速度較快，且認(rèn)證及測(cè)試成本較低廉。但在印尼獅航及埃塞俄比亞航空的兩次737 MAX墜機(jī)事故后，上述策略讓波音陷入危機(jī)。
報(bào)道還稱，波音在737的歷次重新設(shè)計(jì)時(shí)，都有新引擎、客艙更新及其他改變，但多位機(jī)長(zhǎng)及工程師表示，波音之所以避免徹底設(shè)計(jì)全新機(jī)型，是為了滿足各家航空公司的需求，那些公司希望新款737與舊機(jī)型相容，這樣就可以省去機(jī)長(zhǎng)在飛行模擬器的昂貴訓(xùn)練。
