原標(biāo)題：波音終于承認(rèn)了

　　在埃塞俄比亞官方發(fā)布了埃航客機(jī)事故調(diào)查初步報(bào)告后沒(méi)多久，美國(guó)波音公司的CEO米倫伯格（Dennis Muilenburg）發(fā)布了一段視頻，不僅對(duì)死難者正式表示道歉，也終于承認(rèn)了波音對(duì)事故有責(zé)任。

　　在這段波音公司發(fā)布的視頻中，其CEO米倫伯格在視頻一開(kāi)頭便對(duì)此次埃塞俄比亞空難的死難者以及去年印尼獅航空難的死難者表示了明確的“道歉”。

　　他使用的也是英文中的Sorry一詞，而不再是半個(gè)月前事故剛發(fā)生后的“Regret”，即“遺憾”一詞。

　　同時(shí)，米倫伯格還在視頻中表示消除客機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)隱患是波音公司的責(zé)任，“這是我們的責(zé)任，我們也知道該怎么應(yīng)對(duì)”。

　　不過(guò)，與其說(shuō)他的這番道歉是因?yàn)椴ㄒ?ldquo;良心發(fā)現(xiàn)”，還不如說(shuō)是因?yàn)榘Ｈ肀葋喗煌ú孔蛱彀l(fā)布的官方事故調(diào)查報(bào)告已經(jīng)令波音不得不“認(rèn)錯(cuò)”了。

　　在昨天埃塞俄比亞官方的發(fā)布會(huì)上，其交通部長(zhǎng)莫格斯（Dagmawit Moges）就表示埃航事故中的飛行員沒(méi)有任何過(guò)錯(cuò)，是接受過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)且在事故發(fā)生時(shí)按照波音公司提供的操作規(guī)程進(jìn)行的操作，卻仍然無(wú)法控制飛機(jī)。

　　而美國(guó)CNN獲得的報(bào)告全文中則進(jìn)一步顯示這次空難與波音客機(jī)本身的故障有關(guān)密切關(guān)系。比如報(bào)告全文中提到在飛機(jī)起飛后沒(méi)多久，其左側(cè)的“迎角”檢測(cè)器就出現(xiàn)了問(wèn)題，開(kāi)始報(bào)出很不正常的飛行數(shù)據(jù)。具體情況是在右側(cè)的“迎角”檢測(cè)器一直穩(wěn)定在14.94°和15.3°的時(shí)候，左側(cè)的“迎角”檢測(cè)器卻先是報(bào)出了11.1°的數(shù)據(jù)，之后突然暴增到了35.7°，并在不到1秒中內(nèi)又激增到了74.5°……

　　之后，調(diào)查報(bào)告發(fā)現(xiàn)客機(jī)的機(jī)頭出現(xiàn)了連續(xù)地自動(dòng)下調(diào)，具體情況為在沒(méi)有飛行員操作的情況下，其機(jī)頭被自動(dòng)下調(diào)了4次。

　　但最令人悲痛的是，報(bào)告發(fā)現(xiàn)盡管當(dāng)時(shí)飛行員按照操作規(guī)程已經(jīng)盡全力關(guān)閉了導(dǎo)致機(jī)頭自動(dòng)下調(diào)的系統(tǒng)，他們?nèi)匀粺o(wú)法控制飛機(jī)，最終悲劇發(fā)生……

　　美國(guó)CNN認(rèn)為，盡管這份報(bào)告并沒(méi)有點(diǎn)名波音公司給其737 MAX 8機(jī)型安裝的MCAS“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”，報(bào)告的發(fā)現(xiàn)已經(jīng)證明這次空難中波音客機(jī)出現(xiàn)的機(jī)頭自動(dòng)下調(diào)以及飛行員對(duì)飛機(jī)失去控制的情況，與這個(gè)在飛機(jī)的“迎角”檢測(cè)器發(fā)生故障后便會(huì)愚蠢的介入，并不斷壓低機(jī)頭的系統(tǒng)有密切的關(guān)系。

　　埃航的CEO高天德（Tewolde Gebremariam）也認(rèn)為事故與波音客機(jī)這一已經(jīng)備受懷疑的系統(tǒng)“看起來(lái)有關(guān)”。

　　最后，對(duì)于埃塞俄比亞的官方調(diào)查報(bào)告指出此次空難與之前的印尼獅航空難情況極為相似的內(nèi)容，CNN則更加深刻地分析指出：

　　這兩次事件有一處最大的不同，那就是在埃塞俄比亞的這次空難中，飛行員其實(shí)已經(jīng)成功關(guān)閉了導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)頭不斷被壓低的系統(tǒng)，可他們?nèi)匀粺o(wú)法挽救飛機(jī)的厄運(yùn)……