沉管隧道如何施工

　　“先在岸上預(yù)制若干管段，然后陸續(xù)浮運(yùn)至海中間現(xiàn)澆隧道接口，一個(gè)接一個(gè)沉放于水底，利用水的壓差將單個(gè)沉管相互連接，并正確定位在開挖好的水下基槽內(nèi)，其后再輔以相關(guān)工程施工，使這些管段組合為隧道，連接水體兩端陸上交通。”楊潤來解釋說。

　　“由于沉管安裝是一個(gè)連續(xù)不間斷的施工過程，包括舾裝、整平、出塢、浮運(yùn)、沉放、對接、回填，可以說是環(huán)環(huán)相扣、幾乎是不可逆的作業(yè)過程。”楊潤來告訴科技日報(bào)記者，沉管的浮運(yùn)安裝是隧道施工的最后一道工序，也是技術(shù)最神秘和風(fēng)險(xiǎn)最高的工序。

　　工程難度有多大

　　“這座隧道具有‘超寬、變寬、深埋、回淤量大、采砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差’五大技術(shù)難點(diǎn)，工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有。”楊潤來告訴記者，沉管標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長度165米、排水量約8萬噸；32個(gè)管節(jié)平均每個(gè)用鋼量約1萬噸；單個(gè)管節(jié)由2500多個(gè)獨(dú)立倉格構(gòu)成，數(shù)量大、規(guī)格多，工藝參數(shù)控制及施工組織難度大等?！?/p>

　　楊潤來說，項(xiàng)目采用的鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)，國內(nèi)缺乏相應(yīng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，尤其在島隧結(jié)合部實(shí)現(xiàn)人工島與沉管對接混凝土澆筑質(zhì)量控制、鋼殼沉管多次轉(zhuǎn)場的結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制以及管節(jié)長距離浮運(yùn)安裝的風(fēng)險(xiǎn)管控等都面臨非常大的挑戰(zhàn)。

　　“針對眾多難題，中交一航局充分吸取港珠澳大橋工程的成功經(jīng)驗(yàn)，積極組織多次工藝研討，深入推進(jìn)聯(lián)合設(shè)計(jì)，已初步完成對人工島對接端現(xiàn)澆隧道及止水關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、沉管對接二次止水、大體積混凝土控裂、高大模板及支架設(shè)計(jì)等難關(guān)。”楊潤來說。

　　深中通道是國家“十三五”重大工程和《珠三角規(guī)劃綱要》確定建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道，2016年12月29日開工建設(shè)，計(jì)劃2024年全線通車，屆時(shí)珠江兩岸可以半小時(shí)對接。