長(zhǎng)約6.8公里、雙向8車道、時(shí)速100公里、設(shè)計(jì)使用壽命100年——又一座超級(jí)隧道正在伶仃洋形成。這是正在建設(shè)的超級(jí)大工程深中通道沉管隧道工程，也是世界首次使用雙向8車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，比舉世矚目的港珠澳大橋沉管隧道長(zhǎng)1.2公里，寬兩車道。

　　深中通道距港珠澳大橋38公里，全長(zhǎng)24公里，是繼港珠澳大橋之后又一世界級(jí)超大“隧、島、橋”集群工程，其中8車道特長(zhǎng)海底沉管隧道將開創(chuàng)世界先例。

　　“深中通道海底隧道工程結(jié)構(gòu)全新，是世界范圍內(nèi)在建跨海通道工程綜合難度和規(guī)模最大的鋼殼沉管隧道，為國(guó)內(nèi)首次采用。新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，工程建設(shè)極具挑戰(zhàn)性，施工難度大。”3月28日，中交一航局S09標(biāo)段副總工程師楊潤(rùn)來告訴科技日?qǐng)?bào)記者，目前隧道正著手“海底接吻”（島上現(xiàn)澆隧道與首節(jié)沉管對(duì)接）前的施工準(zhǔn)備工作。

　　與港珠澳大橋海底隧道類似，深中通道海底隧道也是通過東西人工島來進(jìn)行連接。中交一航局深中通道項(xiàng)目部主要負(fù)責(zé)西人工島及島上構(gòu)筑物、E1至E22沉管管節(jié)及最終接頭浮運(yùn)安裝施工。

　　當(dāng)日，伶仃洋面上，只見繁忙的航運(yùn)船與種類繁多的施工船有序航行，而風(fēng)箏狀的西人工島已初露芳容。島體鋼圓筒振沉施工及島內(nèi)回填已完成，其面積相當(dāng)于19個(gè)足球場(chǎng)大小，由57個(gè)直徑為28米的鋼圓筒構(gòu)成，每個(gè)鋼圓筒相當(dāng)于14層樓高。

　　受航運(yùn)和空運(yùn)等條件限制，深中通道設(shè)計(jì)采用了“東隧西橋”的設(shè)計(jì)方案。“在海洋中間建設(shè)長(zhǎng)距離隧道，沉管技術(shù)幾乎是目前最安全可行的手段。”楊潤(rùn)來介紹說，這是一種巧妙運(yùn)用水的浮力、壓力、重量等作用而設(shè)計(jì)的施工工法。