中新網(wǎng)3月22日電 綜合報(bào)道，美國(guó)中文網(wǎng)援引《紐約時(shí)報(bào)》21日的報(bào)道稱，埃塞俄比亞航空公司和印尼獅航的飛行員在墜機(jī)前曾全力試圖控制住他們的波音737 Max，但實(shí)際上，他們的操作臺(tái)上或少了兩個(gè)關(guān)鍵安全性能，原因是波音對(duì)這兩個(gè)性能單獨(dú)收費(fèi)。目前，調(diào)查人員正在研究，墜毀客機(jī)未安裝的新軟件系統(tǒng)和墜機(jī)事故之間的聯(lián)系。

　　據(jù)報(bào)道，對(duì)波音和其他飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，對(duì)飛機(jī)在基礎(chǔ)配置之上升級(jí)進(jìn)行收費(fèi)，利潤(rùn)巨大。世界頂級(jí)航空公司通常都要花大價(jià)錢進(jìn)行升級(jí)，滿足乘客需求。在這其中，有一些是出于美觀或舒適的考慮，比如高級(jí)座椅、酷炫燈光或額外洗手間。但還有一些性能涉及通信、導(dǎo)航和安全系統(tǒng)，這些性能對(duì)駕駛飛機(jī)至關(guān)重要。

3月17日，上海航空公司的9架波音737MAX機(jī)型飛機(jī)停在虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上，工作人員正在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查。據(jù)路透社報(bào)道，波音公司計(jì)劃將在未來(lái)一周到10天內(nèi)發(fā)布波音737MAX機(jī)型相關(guān)升級(jí)軟件。目前，波音737MAX機(jī)型已經(jīng)在全球停飛。中新社記者 殷立勤 攝

　　但報(bào)道稱，很多航空公司、尤其是像印尼獅航這樣的廉價(jià)航空公司，選擇不購(gòu)買這些升級(jí)。監(jiān)管部門也沒(méi)有硬性要求。盡管目前還不能斷定埃塞航空和獅航波音客機(jī)的墜機(jī)原因，但調(diào)查人員正在研究，這是否是由于它們沒(méi)有安裝一個(gè)新的軟件系統(tǒng)。

　　根據(jù)已知的情況，在獅航的墜機(jī)中，傳感器傳來(lái)的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)導(dǎo)致一個(gè)叫做“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)”的系統(tǒng)失靈，這可能是造成事故的原因。該系統(tǒng)通過(guò)接收“迎角”數(shù)據(jù)來(lái)判斷飛機(jī)機(jī)頭的角度是否太高或太低。當(dāng)“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)”判斷機(jī)頭朝上的角度達(dá)到危險(xiǎn)級(jí)別時(shí)，它會(huì)自動(dòng)將機(jī)頭下壓，以防止飛機(jī)失速。

　　波音的可選安全升級(jí)中，有一些性能可以幫助飛行員檢測(cè)錯(cuò)誤讀數(shù)。其中一個(gè)可選升級(jí)是迎角指示器，它能顯示傳感器的讀數(shù)。另一個(gè)則是故障燈，它會(huì)在兩個(gè)傳感器數(shù)據(jù)相互矛盾時(shí)亮起。

　　在獅航航班墜機(jī)前，機(jī)長(zhǎng)曾在十幾分鐘的時(shí)間內(nèi)26次試圖將機(jī)頭拉起，但都無(wú)濟(jì)于事。最新曝光出的錄音還顯示，機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)曾絕望地翻閱操作手冊(cè)尋找解決辦法，但最終他們無(wú)法阻止系統(tǒng)持續(xù)將機(jī)頭下壓，直至飛機(jī)墜海。

資料圖：3月10日，據(jù)外媒報(bào)道，埃塞俄比亞航空公司一架客機(jī)墜毀，飛機(jī)上載有149名乘客和8名機(jī)組人員。資料圖為埃塞俄比亞航空公司一架波音飛機(jī)?？吭诎Ｈ肀葋喪锥紒喌乃箒嗀惏筒┤R機(jī)場(chǎng)（Addis Ababa Bole International Airport）。