解讀失事客機(jī)機(jī)型

　　涉事機(jī)型為波音737 Max 8型號(hào)客機(jī)，該機(jī)型 2017年才正式投入服務(wù)。波音稱，這款客機(jī)“更安靜”，也較以前的型號(hào)更節(jié)省燃油。

　　此次空難是該型號(hào)客機(jī)首次出現(xiàn)的大型事故，而失事客機(jī)更是今年8月才交付的新飛機(jī)——印尼國(guó)家交通安全部門(mén)表示，客機(jī)只投入飛行800小時(shí)。

　　波音發(fā)表聲明稱，對(duì)事件深表悲痛，已準(zhǔn)備就事故調(diào)查提供技術(shù)支持。

　　獅航有11架同款飛機(jī)。西拉伊特說(shuō)，除了墜毀的飛機(jī)，其他10架并沒(méi)有出現(xiàn)類(lèi)似技術(shù)問(wèn)題，因此不會(huì)讓這些飛機(jī)停飛。

　　航空顧問(wèn)格里?蘇亞特曼(Gerry Soejatman)分析，MAX 8 自從推出以來(lái)一直面對(duì)不同的問(wèn)題，包括維持穩(wěn)定的飛行高度上出現(xiàn)困難。

　　獅航近年曾多次發(fā)生嚴(yán)重事故

　　獅子航空是當(dāng)?shù)刈畲笮偷牧?，?999年創(chuàng)立，以往曾出現(xiàn)過(guò)多次嚴(yán)重航空安全問(wèn)題，曾經(jīng)被禁止飛入歐洲。

　　●2004年11月30日——獅航JT538班機(jī)從雅加達(dá)蘇加諾—哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往泗水期間，于經(jīng)停中爪哇省梭羅市(Solo)時(shí)沖出跑道末端撞毀，機(jī)上153人當(dāng)中有5人遇難。

　　●2013年4月13日——獅航客機(jī)降落巴利(Bali)機(jī)場(chǎng)時(shí)過(guò)早著地，致飛機(jī)墜海，斷成兩截，但只有數(shù)人受傷，無(wú)人死亡。

　　●2016年4月——獅航子公司Batik Air 客機(jī)在雅加達(dá)哈利姆·珀達(dá)納庫(kù)蘇馬國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，撞上一架正被拖車(chē)拖行橫過(guò)跑道的TransNusa航空公司空載客機(jī)，Batik Air 客機(jī)上56人全部生還。

　　●2016年5月——兩架獅航客機(jī)在雅加達(dá)蘇加諾—哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)地面相撞。

　　印度尼西亞近年發(fā)生過(guò)的嚴(yán)重航空事故

　　●2014年12月28日——印度尼西亞亞洲航空(AirAsia Indonesia)從印度尼西亞泗水飛往新加坡的QZ8501航班墜海，失事空中客車(chē)A320-216型客機(jī)上的162人全部喪生，當(dāng)中不少是印度尼西亞華裔。當(dāng)局最初認(rèn)為惡劣天氣是肇事主因，但事發(fā)一年后發(fā)表的調(diào)查報(bào)告把事故原因歸咎于機(jī)件故障。

　　●2015年6月30日——印度尼西亞空軍一架洛克希德·馬丁C-130型“大力神”運(yùn)輸機(jī)從北蘇門(mén)答臘省首府棉蘭(Medan)前往廖內(nèi)群島省首府廖都市(Kota Tanjung Pinang)，于起飛時(shí)墜毀機(jī)場(chǎng)前方市區(qū)，機(jī)上121人與地面22人遇難。

　　●2015年8月16日——特里嘎納航空(Trigana Air Service)一架ATR-42型雙發(fā)渦槳客機(jī)從巴布亞省首府查亞普拉(Jayapura)飛往奧克西比爾(Oksibil)時(shí)，于惡劣天氣中墜毀，54人喪生。

　　原標(biāo)題：印尼客機(jī)墜海189人全遇難 飛機(jī)曾出現(xiàn)“技術(shù)問(wèn)題”