日本國土交通省近日發(fā)布消息稱，馬自達(dá)、鈴木和雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)3家日本公司在對(duì)新車燃效等方面的測(cè)試中被發(fā)現(xiàn)存在不當(dāng)檢查。這3家公司先后召開記者會(huì)，承認(rèn)在整車尾氣和燃效測(cè)定試驗(yàn)中存在篡改測(cè)定值的違規(guī)行為。日本媒體認(rèn)為，再次被曝光的造假丑聞不僅大大降低了消費(fèi)者對(duì)日本汽車企業(yè)的信心，甚至嚴(yán)重?fù)p害了長久以來人們對(duì)“日本制造”的信賴。

　　鈴木公司稱，在燃效和尾氣抽樣檢測(cè)中，車速超過規(guī)定范圍、超速時(shí)間超過容許范圍的結(jié)果本該是無效的，但檢測(cè)人員將這些結(jié)果作為有效結(jié)果處理，共涉及6401輛汽車；雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)公司在調(diào)查了335輛參與數(shù)據(jù)測(cè)定的摩托車后，發(fā)現(xiàn)其中7輛在檢測(cè)過程中存在將應(yīng)剔除的數(shù)據(jù)作為有效測(cè)定數(shù)據(jù)的情況；馬自達(dá)公司也承認(rèn)，72輛汽車的質(zhì)檢環(huán)節(jié)存在類似問題。

　　日本國土交通省擬要求制造商方面保存檢查記錄和采取防止記錄被改寫的措施。國土交通大臣石井啟一發(fā)表評(píng)論稱，對(duì)這一問題感到極其遺憾，將確保措施得到貫徹落實(shí)，防止類似事件再次發(fā)生。

　　近年來，日本企業(yè)接二連三地曝出丑聞，暴露出日本制造業(yè)很多深層次問題。由于日本在戰(zhàn)后嬰兒潮時(shí)期出生的一大批企業(yè)質(zhì)量管理人才已到退休年齡，負(fù)責(zé)企業(yè)質(zhì)量管理的人才出現(xiàn)短缺，可能成為影響日本制造業(yè)信譽(yù)的絆腳石。有日本媒體分析稱，日本知名企業(yè)質(zhì)量問題頻發(fā)，暴露出日本企業(yè)內(nèi)部存在巨大管理漏洞。

　　日本知名車企近年來頻頻被曝在檢測(cè)過程中存在不正當(dāng)行為。三菱汽車和鈴木汽車2016年被曝篡改燃效數(shù)據(jù)。日產(chǎn)汽車和斯巴魯公司2017年被曝使用無資質(zhì)檢驗(yàn)員進(jìn)行車輛出廠檢驗(yàn)。加上此次發(fā)現(xiàn)的問題，勢(shì)必降低消費(fèi)者對(duì)日本車企的信心。日本早稻田大學(xué)管理學(xué)教授長內(nèi)厚認(rèn)為，最近日本制造業(yè)出現(xiàn)的一系列丑聞是因?yàn)檫@些企業(yè)從整體上疏于品質(zhì)管理。

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的文章將日本汽車業(yè)丑聞?lì)l發(fā)的原因歸結(jié)為日本汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式存在局限性，文章深入剖析日本制造業(yè)企業(yè)大面積造假背后的原因：首先，企業(yè)一味強(qiáng)調(diào)成本控制，對(duì)質(zhì)量安全放松了警惕；其次，未能很好解決熟練產(chǎn)業(yè)工人嚴(yán)重不足問題；第三，日本企業(yè)官僚化之困仍待破解。日本媒體和分析人士從企業(yè)文化、業(yè)績壓力等企業(yè)管理微觀層面，到日本生產(chǎn)力人口不足、企業(yè)雇傭機(jī)制變異等社會(huì)變化宏觀層面，展開了全面的探討。日本輿論認(rèn)為，以造假手段維持企業(yè)虛假繁榮，最終必將付出沉重代價(jià)。（記者 劉軍國）