建議脫下救生衣
隨著旅游人數(shù)的不斷增加，泰國旅游的安全問題開始顯現(xiàn)。
世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)公布的2017旅游與競爭力報(bào)告顯示，在參加排名的136個(gè)旅游地中，將泰國列為安全和安保第118位。
在張文豪的講述里，鳳凰號手續(xù)合法齊全，具備出海的條件。但在災(zāi)難發(fā)生之后，關(guān)于7月5日當(dāng)?shù)氐奶鞖忸A(yù)報(bào)以及出海管制問題，一直是各方爭議的焦點(diǎn)。
劉芯介紹，在實(shí)際操作中，游船能不能出海要看氣象部門是否有明確的禁行通知，如果氣象部門預(yù)測到不利于航行的風(fēng)浪，暴雨，會下發(fā)明確的預(yù)警，禁止航行。
碼頭旗是劉芯確定是否出航的另外一個(gè)參照，在當(dāng)?shù)氐牟辇埓a頭，綠色旗子代表天氣穩(wěn)定、可以出海，紅色旗子則代表海面風(fēng)浪較大，需謹(jǐn)慎出航。
在深一度記者實(shí)地走訪中，關(guān)于7月5日到底掛了紅旗還是綠旗說法幾次反轉(zhuǎn)。在查龍碼頭，一位身穿白色制服的安保人員稱，5日早晨自己曾在碼頭值班，掛的是紅旗。來自Freedom號游船的女廚師則說，自己看到的是綠旗。但記者再次向白制服保安核實(shí)的時(shí)候，他已不肯回答，在碼頭海岸廳辦公室里，工作人員也不肯提供當(dāng)天的記錄。
對于7月5日當(dāng)天早晨的情況，張文豪和劉芯都稱沒有收到過天氣預(yù)警，碼頭掛出的也是綠旗。Freedom號船員和船長也證實(shí)，查龍碼頭懸掛的是綠旗，所以劉芯所承包的七輛游船和鳳凰號一樣，都選擇了出海，劉芯記得，那天碼頭有太陽，據(jù)估算，7月5日當(dāng)天，一共有約80艘游船從查龍碼頭出港。
對于7月5日的天氣黃俊雄的記憶和劉芯有些偏差，他記得那天早晨下過零星的雨，不過在碼頭看不到多大的風(fēng)浪，他們就這樣按計(jì)劃登上了鳳凰號。船員給游客發(fā)了救生衣，并且現(xiàn)場教大家救生衣的使用方法，但是從沒有人講過，在鳳凰號上還有兩個(gè)救生筏。
黃俊雄說，鳳凰號的船艙很干凈，船艙和包廂地面是木質(zhì)的。為了保證艙內(nèi)地板不被水淋壞，船員建議游客在進(jìn)入船艙時(shí)把救生衣脫下來放到艙門門口。因?yàn)樽约喝菀讜灤渣S俊雄站在了甲板上。
黃俊雄的這次六人行很難得，同行的姐姐已經(jīng)成家生娃，拜把子的哥哥也有了自己的家庭，二十天多天前幾個(gè)人就開始計(jì)劃這次旅行。在遇到風(fēng)浪之前，六個(gè)人對這次泰國之旅都很滿意，相約回國后還要一起去云南，西藏。
泰國時(shí)間5號下午16點(diǎn)，劉芯收到了氣象部門的預(yù)警通知。通知上說，由于有風(fēng)暴經(jīng)過安達(dá)曼海，普吉島等地區(qū)海域會受到影響，屆時(shí)會出現(xiàn)2至3米的海浪，下雨的地區(qū)海浪可能大于3米，建議小型游船不要出航。
劉芯馬上聯(lián)系自己的七艘游船，其中三艘已經(jīng)開出皇帝島有一段距離，準(zhǔn)備迎著風(fēng)浪往碼頭趕。另外四艘剛剛離港，準(zhǔn)備返回皇帝島等待。此時(shí)，黃俊雄乘坐的鳳凰號，也已經(jīng)在返回的途中了。
25人的救生艇
黃俊雄記得，從皇帝島返航之前，船上的工作人員曾提醒，回程的時(shí)候浪會有些大，讓大家做好心里準(zhǔn)備。臨行前，黃俊雄抬頭看見天空像是被分為黑白兩半，皇帝島上空很亮，海面上卻是黑森森的。事后回憶起來，黃俊雄認(rèn)為，船員既然知道會有風(fēng)浪，就應(yīng)該在皇帝島等待返航。
來不及后悔，鳳凰號在行駛至一半的時(shí)候，大風(fēng)浪開始肆虐。黃俊雄是為數(shù)不多的站在甲板上的人，赤裸的上身開始被風(fēng)吹的很冷，他回到艙內(nèi)取了毛巾裹住身體，又回到一層甲板上。
黃俊雄看到了一些艙內(nèi)游客看不到的情景，一位船員從底艙跑上來，手指膝蓋跟船長說著什么，黃俊雄從船員慌張的表情里猜測，船員的意思應(yīng)該是“水已經(jīng)過了膝蓋”。
不久之后，鳳凰號開始向一側(cè)傾斜，他跟著所有的船員往傾斜的反方向跑，船員在試圖用體重壓住傾倒的鳳凰號。黃俊雄死死拽住欄桿，這時(shí)候他聽見有船員呼喚大家往艙外跑。聞聲而出的游客被慣性帶著往傾斜的方向倒去，一定程度上加速了鳳凰號傾斜的速度。
與此同時(shí)，浪打上來，艙內(nèi)逃出的游客又被水沖了回去。其中，很多人沒來得及穿上救生衣。黃俊雄認(rèn)為，船員通知游客出艙的時(shí)候，已經(jīng)晚了。
查龍碼頭的船舶交通管理系統(tǒng)就設(shè)置在碼頭的海岸廳，在這個(gè)系統(tǒng)里，可以監(jiān)控到所有從港口出發(fā)的船只，如果發(fā)現(xiàn)問題，最快的求救方式，是船長通過船上的對講設(shè)備聯(lián)系碼頭。
據(jù)在該系統(tǒng)值班的工作人員表示，7月5號那天，管理系統(tǒng)中心沒有接到鳳凰號的任何呼救?？赡苡捎陲L(fēng)浪過大信號不好，鳳凰號的位置一度從定位系統(tǒng)中消失。
劉芯每五分鐘就和自己租的船只溝通一次，有一艘船隱約看到了傾覆的鳳凰號，“從翻船到沉船，也就五分鐘”，由于海面上情況復(fù)雜，劉芯的船員還是決定先把游客先送上岸再返回去救援。
在黃俊雄感覺里，鳳凰號傾覆的速度要更快些。從他抓住欄桿爬到船體中間，再到跳海逃生，感覺只是一分鐘的事情。船艙的玻璃不知道是被敲碎還是被浪打碎，黃俊雄臉上、腿上、腳上，到處都玻璃劃傷。直到掉進(jìn)海里，黃俊雄才看到有兩艘救生筏。
按照泰國的規(guī)定的，乘客量大于30人以上的游船都要配備救生筏，劉芯記得，鳳凰號那么大的船，配備標(biāo)準(zhǔn)是最少兩只救生筏。泰方事后核實(shí)，鳳凰號當(dāng)日載客89人，查龍碼頭的另一艘游船的船長表示，他船上的救生艇和鳳凰號是同一款式，上面的標(biāo)注為可容納25人。
當(dāng)黃俊雄努力往救生筏上游時(shí)，他看到船員和船長已經(jīng)在上面了。“為什么他們都成功逃脫了?”，黃俊雄認(rèn)為，船員和船長在整個(gè)過程的處理存在問題。
劉芯認(rèn)為，天氣突變無疑是造成游船傾覆的主要原因，但“畢竟那么多艘船只有他翻了”，不排除船只質(zhì)量，船長失誤，船員失職的可能性。
鳳凰號沉船之后，查龍碼頭安靜了不少，氣象部門發(fā)布預(yù)警，建議12號之前盡量不要出港，大部分寫有中文的潛水公司大門緊閉，門口貼著“close”的標(biāo)識。劉芯忙著調(diào)整七艘船的訂單，他可能將要損失不少收入。
黃俊雄獲救后，被安置在了當(dāng)?shù)蒯t(yī)院。所在樓層露臺垃圾桶里的煙頭，多半是他抽的，除了他以外，五位同行的伙伴，無一生還。
前一晚，黃俊雄又夢到了姐姐、哥哥，以及同行的其他幾人。他們開車出去玩，黃俊雄停車的功夫，其他人都不見了。
7月11日，鳳凰號傾覆的第七天，黃俊雄身上的傷口沒有愈合，玻璃刺穿的腳趾還穿不上鞋襪，他執(zhí)意坐著輪椅來到碼頭的祭奠現(xiàn)場。面對著此時(shí)已經(jīng)風(fēng)平浪靜的大海，黃俊雄光著腳、跪了下來。
(文中劉芯 王晴為化名)
