當(dāng)黃俊雄努力游向救生筏時，他看見，鳳凰號的船員和船長已經(jīng)在上面了。
泰國當(dāng)?shù)貢r間7月5日下午5點45分左右，包括鳳凰號在內(nèi)的，兩艘載有中國游客的游船在泰國普吉島附近海域，突遇特大暴風(fēng)雨發(fā)生傾覆事故。截至11日，事故已造成47人死亡，其中46具遺體完成打撈，有3具遺體有待家屬確認(rèn)身份。
事發(fā)之后，關(guān)于當(dāng)?shù)氐奶鞖忸A(yù)警機制，以及泰方官員口中遇險乘客為非法“零元團”的說法，一度引起了各方爭議。究竟該由誰來為悲劇的發(fā)生負(fù)責(zé)，也成為了人們關(guān)注的焦點。
在深一度記者實地采訪中發(fā)現(xiàn)，包括沉沒的鳳凰號在內(nèi)，普吉當(dāng)?shù)氐挠未舛嘤芍刑﹥蓢撕献鹘?jīng)營;在鳳凰號遇險時，設(shè)在碼頭的船舶管理系統(tǒng)并沒有收到來自船上的呼救;甚至有鳳凰號的幸存者表示，他們在上船時并未被告知，船上還配有兩只救生艇。
中泰“夫妻店”
鳳凰號是伴隨著泰國旅游業(yè)的巔峰誕生的。
從1988年至今，中國游客赴泰游人次不斷刷新紀(jì)錄，從初期每年上萬人次，發(fā)展至2017年出游人次超過980萬，為泰國帶來超過5290億泰銖的收入。其中2013年至2015年是游客增長最快的年頭。
就在那兩年，原本在國內(nèi)做旅游的劉芯趁勢擠進(jìn)了普吉島的“旅游圈”，也是在那時，他認(rèn)識了后來成為鳳凰號泰國籍老板的陳雅婷，以及她的丈夫張文豪。
2015年，陳雅婷還是另外一家潛水公司的OP(訂單處理員)，張文豪則是那家公司的潛水教練。劉芯因為給客戶訂購該公司的潛水旅游項目，因此與二人結(jié)識。
無論對于劉芯，還是陳雅婷和張文豪來說，呈幾何倍數(shù)增長的普吉島游客正在給他們帶來更大的機遇。
起初劉芯只是幫助中國旅行社和泰國船主牽線搭橋，從中賺取一些差價。但他發(fā)現(xiàn)，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，近年來中國人對旅行質(zhì)量的要求越來越高，個性定制旅游開始增多，而泰國船主的經(jīng)營和服務(wù)能力滿足不了中國游客對餐食、住宿及語言的要求。
在國內(nèi)做旅游出身的劉芯有很多想法和經(jīng)驗，但據(jù)他說，泰國為了保護本國旅游業(yè)發(fā)展，禁止外國人全資在當(dāng)?shù)亻_辦旅行公司。劉芯想到的辦法是，從有資質(zhì)的泰國船主那里租用船只的使用權(quán)，經(jīng)營的風(fēng)險由劉芯自己承擔(dān)。之后，他再把旅游產(chǎn)品賣給國內(nèi)攜程、馬蜂窩這類的旅游平臺?，F(xiàn)在，大部分針對中國游客的船主都會采取這種“中泰”合作的方式去經(jīng)營。
據(jù)劉芯所知，陳雅婷和張文豪采取的是“夫妻店”的方式。2016年，前公司解散后，擁有泰國國籍的陳雅婷在8月注冊了TC BLUE DREAM公司(以下簡稱TC公司)，她和張文豪完成了從員工到管理者的改變。
2018年他們的事業(yè)都小有起色，劉芯已經(jīng)和泰國本地的船家合作，掌管著六七條游船的游船服務(wù)和管理，而張文豪和陳雅婷則在去年擁有了他們的第一艘船，鳳凰號。
張文豪在接受媒體采訪時表示，鳳凰號是一艘全新打造的船，其外形好看，裝修精美，船造了一年多才出廠。泰國海事局官員Phuripat Theerkulpisut向媒體證實，這艘本地船廠打造的鳳凰號通過了船只質(zhì)量檢查，取得了相關(guān)執(zhí)照，并且是一艘只有10個月船齡的新船。
但劉芯則提供了另一種說法，“普吉一大部分游船都是舊船改的，船的壽命很長，改的船不一定就有問題”。
鳳凰號全船共4層，最大載客量為120人。劉芯上鳳凰號參觀過。底艙是廚房，一層甲板是潛水裝備區(qū)和餐廳，二層有一個封閉的“豪華”包間，里面鋪有地板，設(shè)有空調(diào)和ktv，最多能裝30人左右，三層則為露天甲板。
這樣規(guī)模的船在查龍碼頭算是大的，劉芯經(jīng)營的船中，小的只能載30人，多的也只能容納60人，都沒法和鳳凰號相比。所以鳳凰號一出廠，就算是查龍碼頭的佼佼者，也吸引了很多游客的關(guān)注。
主打潛水的鳳凰號，很快樹立起了自己的口碑。王晴是一位潛水愛好者，同時是海洋環(huán)保組織的成員之一，環(huán)保組織在泰國珊瑚島有保育工作和海洋環(huán)保合作，據(jù)王晴說，張文豪在其中提供了不少支持。早在鳳凰號下海之前，王晴就認(rèn)識張文豪和一些潛水愛好者。
王晴在選擇潛水船只的時候，會格外注意船只的新舊和設(shè)施好壞，大部分都會選擇資深朋友推薦的潛水游船。因為有不少潛水的朋友在朋友圈宣傳過鳳凰號，王晴很早就留意到它，“船的老板(張文豪)是潛水員，并且也是海洋保護者，跟他和他的潛水團隊出海的話會比較信任”，今年2月王晴本來計劃隨鳳凰號出海潛水，但因為有事兒錯過了。
“零元團”與“自由行”
在鳳凰號沉沒后的媒體報道中，泰國官方表示，發(fā)生事故的游客為非法“零元團”，且稱船公司拒絕聽取氣象局風(fēng)暴來臨的警告執(zhí)意出海。這讓鳳凰號上的幸存者黃俊雄感到荒謬，“我和朋友都是自由行，跟團費根本扯不上邊啊!”
黃俊雄一行六人來自廣東汕尾，他們把泰國作為出國旅游的第一站。與黃俊雄同行的有他的姐姐和同學(xué)，大家都是鄰居發(fā)小，在曼谷旅游之后來到了普吉島。
泰國的落地簽十分方便，正常情況下，只要持有返程機票訂單，一張照片，簽證費，在普吉島的機場十幾分鐘，就可以入境了。
下飛機后，一路上都能看到中文的指引路牌。在曼谷和普吉，大部分便利店都可以使用微信或者支付寶來付款，服務(wù)員也多能用簡單的中文交流。泰國算是一個可以“說走就走”的目的地，這也是很多中國人選擇泰國作為出國旅行第一站的原因。
在著名景點曼谷的火車道市場，黃俊雄他們六個人沿鐵道邊坐下，周圍就是花花綠綠的水果攤，黃俊雄讓路人幫他們拍了張照片，誰都沒有想到，這成了六個人的最后一張合影。
7月4號，黃俊雄一行人從曼谷來到普吉島。準(zhǔn)備在第二天出海。黃俊雄至今也不知道出海的行程是在哪個平臺定的，一切都由他的同學(xué)在網(wǎng)上包辦，他只知道，出海的價格每人在三、四百元左右。
鳳凰號男老板張文豪曾對媒體說，自己家的產(chǎn)品部分會在淘寶上銷售，另外的一些平臺由妻子陳雅婷負(fù)責(zé)，自己負(fù)責(zé)潛水的安排。
張文豪和妻子這樣的船主，是旅游產(chǎn)品的經(jīng)營者，他們可以選擇自己銷售給游客，也可以承包給劉芯這樣的中間商。劉芯需要做的，就是把自己大批采購的旅游產(chǎn)品轉(zhuǎn)給類似于淘寶、攜程、馬蜂窩等這樣的平臺，平臺適當(dāng)?shù)募觾r，最終賣給黃俊雄這樣的游客。
劉芯說，所有的經(jīng)營風(fēng)險都由自己這樣的中間商承擔(dān)，他差不多能賺得15%~20%的利潤，“大頭，還是讓船主賺去了。”
劉芯不知道鳳凰號的經(jīng)營管理是否也轉(zhuǎn)包給第三方，但是無論轉(zhuǎn)讓與否，想要收回一艘新船的成本至少要用三四年的時間。
按照鳳凰號的體量，每出海一次的油費大概要2至3萬泰銖，加上各種成本，按照鳳凰號九十多人的載客數(shù)量，攤在每位游客身上的最低成本價至少要1000泰銖，合人民幣200元左右。如此算來，黃俊雄所花的三、四百元價格，算是在合理范圍內(nèi)。
