【延伸閱讀】中國高鐵“高歌猛進(jìn)” 美媒：加州高鐵為何落后那么遠(yuǎn)？

參考消息網(wǎng)1月20日?qǐng)?bào)道 美媒稱，在美國加州，通過800英里的高鐵線路把該州的城市連接起來的夢(mèng)想長(zhǎng)期以來一直是選民和政客們爭(zhēng)論不休的一個(gè)問題。

美國石英財(cái)經(jīng)網(wǎng)站1月19日以《加州高鐵發(fā)展又遇到障礙，中國則高歌猛進(jìn)》為題報(bào)道稱，2008年，這項(xiàng)基建項(xiàng)目以53%對(duì)47%的投票獲得了批準(zhǔn)，據(jù)估計(jì)將耗資400億美元。自那時(shí)以來，估算成本水漲船高，而項(xiàng)目則不斷拖延。據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道，2016年，一項(xiàng)新的估算認(rèn)為該項(xiàng)目的成本將達(dá)640億美元，而本周預(yù)算將再次增加。該項(xiàng)目主要咨詢公司的負(fù)責(zé)人羅伊·希爾1月16日在加州運(yùn)輸局的月度董事會(huì)會(huì)議上說，僅僅位于中央谷地的110英里長(zhǎng)鐵路就可能耗資106億美元。

希爾說，增加預(yù)算的主要原因是征地成本高于預(yù)期、公用事業(yè)系統(tǒng)搬遷以及安全屏障的建設(shè)。他告訴董事會(huì)：“最糟糕的情況已經(jīng)出現(xiàn)。”

報(bào)道認(rèn)為，又一次出人意料的漲價(jià)讓人懷疑，美國是否有足夠的政治意愿來推動(dòng)子彈頭列車項(xiàng)目的完工，更不用說財(cái)政資本。加州運(yùn)輸局新任負(fù)責(zé)人布賴恩·凱利在接受采訪時(shí)重申了對(duì)高鐵列車的承諾，稱這對(duì)加州未來的交通和經(jīng)濟(jì)需求至關(guān)重要。在加利福尼亞公共政策研究所2016年5月的一項(xiàng)調(diào)查中，63%的州居民認(rèn)為，這對(duì)加州未來的“生活質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)活力”很重要。但毫無疑問，這個(gè)工程將面臨艱難的道路。

盡管加州一直努力在2029年前完成一期工程，中國卻一直在不遺余力地?cái)U(kuò)大自己的子彈頭列車網(wǎng)絡(luò)。加利福尼亞州選民批準(zhǔn)該項(xiàng)目的那一年，中國開通了第一條連接北京和天津的120公里高鐵線路，列車最高時(shí)速為350公里/小時(shí)。加州火車的巡航速度可以達(dá)到354公里/小時(shí)?？墒鞘旰螅呀?jīng)投入大約2.4萬億元的中國擁有22000公里的高鐵線路——比其他所有國家加起來都要長(zhǎng)，到2025年還要鋪設(shè)15000公里高鐵線路。

報(bào)道稱，中國已經(jīng)看到了加州所預(yù)料到的積極影響?！督?jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志2017年1月寫道，在中國人口最稠密的地區(qū)，國家網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)幫助推動(dòng)了“緊密相連的經(jīng)濟(jì)”。鐵路線路已被證明是沿線城鎮(zhèn)的福音，將它們與中國三大人口中心——北京、上海和廣州——聯(lián)系在一起。作為回報(bào)，超大城市獲得了大量的勞動(dòng)力和消費(fèi)者，無需承擔(dān)在城市內(nèi)供養(yǎng)他們的重?fù)?dān)。

盡管很難確切估計(jì)中國的高鐵到底有多長(zhǎng)以及如何使經(jīng)濟(jì)受益，但世界銀行2014年的一份報(bào)告說，好處將“非?？捎^”，有可能使中國沿海地區(qū)的商業(yè)生產(chǎn)率提高10%。

報(bào)道稱，當(dāng)中國在建設(shè)“高鐵經(jīng)濟(jì)”的道路上不停前進(jìn)的時(shí)候，加州必須問問自己為什么落后了那么遠(yuǎn)。（編譯/涂頎）

圖為中國高鐵。新華社發(fā)

（2018-01-20 00:18:00）