【環(huán)球時報特約記者 苑薇 魏云峰 環(huán)球時報記者 趙覺珵】裝載有約13.6萬噸凝析油、燃燒了8天的伊朗油船“桑吉”輪14日突然發(fā)生爆燃并沉沒后，遺留的一系列生態(tài)問題更讓人揪心。15日9時58分，“桑吉”輪漏油所引發(fā)的大火已經(jīng)熄滅，清污工作正式開始。當前人們最關(guān)心的話題是，該事件對環(huán)境的影響有多大？后續(xù)清理工作該如何進行？

　　濃煙、溢油均是威脅

　　根據(jù)相關(guān)方面的資料，“桑吉”輪裝載有約13.6萬噸凝析油，同時自身油箱還裝有近1000噸重油。凝析油又稱天然汽油，揮發(fā)性極高，混合在空氣中容易產(chǎn)生燃燒或爆炸。它微溶于水，入水后會快速揮發(fā)，殘余量少。但“桑吉”輪持續(xù)燃燒時產(chǎn)生的黑煙高達數(shù)千米，會產(chǎn)生一些有毒有害的成分，對海洋環(huán)境存在潛在影響。

　　在沉船現(xiàn)場的大火熄滅后，海面漂浮的油污對海洋生態(tài)同樣是威脅。國家海洋局網(wǎng)站15日稱，通過利用船舶、飛機、衛(wèi)星等手段，高度關(guān)注事故態(tài)勢及其對海洋生態(tài)環(huán)境可能造成的影響。據(jù)國家海洋局的測算，從14日到15日，溢油面積從約10平方公里擴大到約58平方公里，擴散面積明顯增大。

　　盡管國家海洋局東海監(jiān)測中心高級工程師張勇表示，事發(fā)地屬于開放海域，離人類聚集區(qū)很遠，目前對人類的影響較小，但根據(jù)海洋污染事故界定慣例，凡涉及1000噸以上的溢油，已經(jīng)屬于大規(guī)模溢油事故。由于很難及時回收如此大量的溢油，很可能在較大的風浪、洋流的作用下，溢油擴散的區(qū)域會超出一個省市的海岸線范圍。

　　臺灣“中央社”15日稱，不排除這次事故的油污在30天至60天內(nèi)被冬季洋流一路推送到臺灣沿海的可能性，由此導致的海洋污染會讓漁業(yè)也受到波及，但這是最壞情況，概率低于10%。

　　中國石油大學(北京)環(huán)境科學專業(yè)教授張強斌15日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，“桑吉”輪沉沒肯定會對周圍海域的環(huán)境造成影響，影響程度取決于溢油的情況、海域的水文氣象條件以及海域的生態(tài)情況。

　　張強斌表示，目前來看，由于“桑吉”輪沉沒的位置距離海岸有一定距離，一般而言風浪會較大，因此泄漏的凝析油很可能會擴散。雖然相對于不擴散，溢油擴散后對海洋生物物種的短期影響會小，但污染面積更大，處理起來的成本和難度也更大。

　　海面油污如何處理？

　　據(jù)介紹，對于已經(jīng)出現(xiàn)的海面溢油，需要對溢油的動態(tài)進行準確預測，并盡量用圍油欄迅速把溢油圍攏起來。張強斌表示，由于此次漏油的位置不在近海，處理上應該盡量將溢油控制在相對固定的范圍內(nèi)，如果能夠有效攔截溢油，就可以考慮采取高性能吸附劑去回收。相關(guān)專家介紹說，可以利用一些微孔結(jié)構(gòu)豐富、比表面積大、密度比水小的高性能吸附材料，用來吸附回收海面溢油。還有一種高分子的分散劑，像家用洗潔精一樣，散撒到浮油表面，可對浮油進行分解，但這些手段的成本都相當高。

　　如果海面油膜較厚，還可以采用機械回收辦法。但大部分機械式海面溢油回收裝置只能在平靜的海況下才能使用。惡劣的海況將直接影響溢油事故的處理效果。無論是防止溢油擴散的圍油欄還是回收裝置，在風浪、洋流大的場合清除效果都很差。目前事故海域偏東風4-5級，浪高約0.8-1.5米。受風場和表層海流影響，油污將向偏北方向擴散。

　　據(jù)專家介紹，一旦遠海發(fā)生大的風浪，很有可能無法采用物理方法回收溢油，則可以考慮使用溢油分散劑或焚燒處理。另外也可以利用浮動式防波堤，設法減小溢油現(xiàn)場的波浪影響，把溢油地區(qū)圍出1個相對平靜的水域，然后利用撇油器進行油回收和清除海面溢油的工作，防止溢油隨波逐流向海岸漂移。張強斌特別提醒說，由于沒有公布詳細數(shù)據(jù)，這次事故的具體影響還無法估計。

　　水下沉船油污不能忽視

　　與此前常見的海上溢油事故相比，這次“桑吉”輪的特殊性是它沉沒時可能攜帶有大量油料。英國南安普敦大學國家海洋中心的海洋地理學家西蒙·博克索爾表示，“這就相當于在海床上放了一個慢慢釋放凝析油的定時炸彈，這一地區(qū)的數(shù)百公里范圍內(nèi)可能會長期禁止捕魚。”這種說法并非危言聳聽。當年珍珠港事件中被擊沉的美國“亞利桑那”號戰(zhàn)列艦遺留的上千噸燃油，至今仍在不斷從海底船體中泄漏出來，被當?shù)厝朔Q為“黑色眼淚”。更糟糕的是，相比容易揮發(fā)的凝析油，“桑吉”輪還攜帶有近1000噸重油，它們對海洋生物的危害尤其嚴重。

　　不過這并不意味著水下沉船的漏油無法處理。隨著技術(shù)的發(fā)展，如今對沉船的水下抽油能力也在不斷提升。據(jù)介紹，通常需要先由潛水員摸清楚沉船的情況，確定船體儲油箱具體位置，然后利用水下液壓鉆孔機、液壓抽油泵等專業(yè)設備將船體儲油箱通過密封管道連接到水面船舶，之后將油箱中的殘油抽干。如果需要抽取黏稠度極高的重油，甚至還得利用管道向水下沉船的儲油箱中通入高溫蒸汽加溫，增加重油的流動性，然后才能抽取。此前水下沉船的抽油技術(shù)主要掌握在挪威、美國、新加坡等少數(shù)國家手中，它們還發(fā)展出不需要潛水員的深海抽油遙控技術(shù)。近年來中國在此方面也取得不少成果，例如2010年上海打撈局就在成山頭海域利用水下抽油設備，成功將一艘沉船內(nèi)的373噸存油抽出。由于目前“桑吉”輪的沉沒情況和附近海底信息還不清楚，因此是否需要以及何時采取水下抽油等后續(xù)處理手段，應聽取專業(yè)人員的判斷。