記者從京津冀城際鐵路投資有限公司獲悉，8日，我國(guó)自主研發(fā)的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京濱同心號(hào)”從天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)1號(hào)隧道1號(hào)豎井始發(fā)，向著終點(diǎn)2號(hào)豎井方向掘進(jìn)。
“京濱同心號(hào)”總長(zhǎng)135米，總重約2800噸，開(kāi)挖直徑13.8米，開(kāi)挖隧道可供高速鐵路雙線并行。這臺(tái)機(jī)器將用于京濱城際下穿天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)區(qū)域的1號(hào)隧道施工。盾構(gòu)隧道長(zhǎng)約2923米，最大埋深約29.82米。盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后將依次下穿京津塘高速、津漢公路、北塘排污河、地鐵2號(hào)線李明莊車(chē)輛段等關(guān)鍵點(diǎn)位，進(jìn)入京濱城際天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)站。
由于地下土質(zhì)較粘，且隧道開(kāi)挖直徑大，施工中容易出現(xiàn)沉降，施工方采取了多項(xiàng)措施防范風(fēng)險(xiǎn)。
研發(fā)特殊材料固化土體。中鐵四局京濱鐵路4標(biāo)段隧道分部總工程師李安說(shuō)，在一些地段，建設(shè)者把特殊的雙液漿同步注入地層，約二三十秒便可把泥土像果凍一樣凝固住，控制地表沉降，保證施工安全。
智能控制掘進(jìn)中的沉降。中鐵四局京濱鐵路4標(biāo)段隧道分部副總工程師李然說(shuō)，“京濱同心號(hào)”可基于海量施工數(shù)據(jù)深度學(xué)習(xí)，形成更好的掘進(jìn)控制參數(shù)。這樣，地表沉降可大幅降低，軸線控制精度能顯著提高。
機(jī)器人安裝確保施工精度。盾構(gòu)機(jī)每掘進(jìn)約2米，后續(xù)臺(tái)車(chē)會(huì)鋪裝箱涵及管片撐起隧道。李然說(shuō)，一片寬約2米、長(zhǎng)約12.2米的鐵路箱涵重約38.2噸。過(guò)去依靠機(jī)器輔助人工安裝，裝一片至少要3個(gè)工人花費(fèi)25分鐘，采用自主研發(fā)的“六自由度自動(dòng)調(diào)節(jié)箱涵拼裝機(jī)器人”后，1個(gè)工人15分鐘便可裝好一片，誤差不超0.5毫米。（新華社 記者丁靜）
京濱城際鐵路是打造“軌道上的京津冀”的標(biāo)志性工程。一期工程2022年建成通車(chē)，二期工程2022年11月開(kāi)工建設(shè)，起自天津境內(nèi)北辰站，經(jīng)東麗、濱海新區(qū)，接入津秦高鐵濱海西站和津?yàn)H高鐵濱海站。建成后，將形成京津間第三條城際通道，進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力京津冀協(xié)同發(fā)展。
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