“2022年8月10日23時起，單車騎行暢騎卡無折扣價將進行調整。”

近日，美團單車發(fā)布的一條公告，引發(fā)不少網友關注，“美團單車宣布漲價”還登上微博熱搜。

此前哈啰單車曾宣布調整價格，共享單車為何接連漲起價來？

資料圖。中新社記者 賈天勇 攝

繼哈啰后，美團單車官宣漲價

美團單車公告顯示，7天卡無折扣價由10元調整為15元；30天卡無折扣價由25元調整為35元；90天卡無折扣價由60元調整為90元。這意味著，這三檔騎行卡分別漲價5元、10元、30元。

據(jù)記者了解，此次美團單車調整后，騎行卡價格已與哈啰單車齊平。今年1月，哈啰單車7天、30天、90天騎行卡的無折扣價迎來調整，分別上漲至15元、35元、90元。

滴滴青桔的單車暢騎卡暫未漲價，目前7日暢騎卡10元，30天暢騎卡25元，90天暢騎卡75元。

對于有網友表示，“1個月35元，一年420元，加點錢買個自行車不香嗎？”記者注意到，美團單車、哈啰單車雖上調了騎行卡價格，但用戶在平臺實際購買時，或均享有優(yōu)惠。

記者將定位設在北京市搜索發(fā)現(xiàn)，美團單車30天暢騎卡目前原價25元，實際支付價格16.8元；哈啰單車30天月卡原價35元，哈啰APP專享價13.67元。

不過即使存在優(yōu)惠價格，一位哈啰單車的忠實用戶向記者表示，“現(xiàn)在的月卡續(xù)費價格已經比幾個月前漲了3塊。”

除了騎行卡價格上調，據(jù)媒體報道，多地網友反映，哈啰單車起步價已從每半小時1.5元提升至半小時2元，目前沈陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多個城市單次騎行已漲價。

對此，有網友吐槽，現(xiàn)在騎共享單車還不如坐公交車劃算 。

資料圖：維保人員放置共享單車。張亨偉 攝

“成本”成共享單車漲價關鍵詞

共享單車接連漲價，也讓一些網友懷念起共享單車剛剛興起的時候。

曾經為爭奪市場份額，共享單車經歷過“燒錢大戰(zhàn)”。2016年9月，摩拜和ofo單車最初價格為30分鐘/0.5元，并伴隨著各種補貼促銷活動。隨著諸多其他車型的推出，共享單車將價格調整至30分鐘/1元，曾經共享單車行業(yè)大規(guī)模的1元月卡等促銷活動也逐步退場。

而后來共享單車企業(yè)用戶押金無法退還事件的頻發(fā)，行業(yè)開始逐漸流行“免押金”騎車，費用也多次上調。去年3月份，“上海哈啰單車半小時收費2.5元”一事就曾引發(fā)關注。

對于此次騎行卡價格調整的原因，美團單車在公告中解釋稱，“由于硬件和維護成本的增加”。哈啰單車方面此前回應漲價原因時也表示，“行業(yè)普遍的運維人力投入和產品折舊成本增長。”

據(jù)羊城晚報5月報道，從中國自行車協(xié)會舉行的2022年第一季度自行車行業(yè)經濟運行分析會上獲悉，今年一季度自行車上游原材料延續(xù)去年漲勢，價格同比上漲超過10%。這一變化目前已經傳導至行業(yè)下游，即家用自行車乃至共享單車企業(yè) 。

今年3月，日本自行車零部件企業(yè)禧瑪諾曾發(fā)布漲價通知稱，因原材料成本的變化以及生產、運輸?shù)纫蛩赜绊?，公司?月1日對產品價格進行調整，其中自行車零件上漲0.5%-4%，修補件上漲4%-7%。

資料圖：市民在路上騎共享單車。張亨偉 攝

共享單車企業(yè)普遍持續(xù)虧損

一直以來，盈利都是共享單車企業(yè)面臨的大難題，在這種情況下，漲價或成必然趨勢。

哈啰招股書顯示，2018年至2020年，凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元，再加上2021年一季度8.36億元的凈虧損，三年多時間，累計虧損已50多億元。

另據(jù)媒體報道，被美團全資收購的摩拜單車2018年-2020年累計虧損接近50億元。滴滴2021年的財報數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車被劃分進300億的“其他業(yè)務”的虧損中。

此外，“共享單車第一股”永安行年報顯示，2021年永安行實現(xiàn)營收8.73億元，同比增長0.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4384.44萬元，同比下降91.13%。今年一季度，永安行業(yè)績繼續(xù)下滑，其中歸屬于上市公司股東的凈利潤為1237萬元，同比下降57.33% 。

永安行在2021年年報中稱，歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年度減少91.13%，主要系2021年度對Hello Inc.(哈啰出行)的新增投資收益減少等所致。

近年來，共享單車行業(yè)融資大幅減少，漲價之外，如何擺脫虧損，使企業(yè)長足發(fā)展，或成為共享單車企業(yè)要考慮的緊要問題。（謝藝觀）

（來源：中國新聞網）