今年春運(yùn)期間，在廣東肇慶、佛山等往年“摩托大軍”返鄉(xiāng)必經(jīng)之路上，昔日轟鳴震天、浩浩蕩蕩的摩托車隊(duì)伍盛景已不再，取而代之的是三三兩兩的“游擊隊(duì)”，鼎盛時(shí)期超百萬輛次的“摩托大軍”逐年銳減。

　　記者從廣東省交通部門了解到，騎摩托車經(jīng)廣東肇慶過境往返廣西、貴州等地的“摩托大軍”人群，自2013年春運(yùn)期間達(dá)到峰值約110萬輛次后，呈逐年明顯下降趨勢(shì)。近兩年來，交通部門已不將此群體作為春運(yùn)返鄉(xiāng)的重點(diǎn)監(jiān)測(cè)對(duì)象。

　　廣西梧州市、賀州市是在粵務(wù)工人員返鄉(xiāng)進(jìn)入廣西境內(nèi)的兩個(gè)重要通道。321國(guó)道梧州東出口春運(yùn)服務(wù)站見證了“摩托大軍”的興衰，曾經(jīng)熱鬧得像集市般的驛站如今顯得很是冷清。“2013年是頂峰時(shí)期，從廣東返鄉(xiāng)經(jīng)過這里的摩托車達(dá)25萬輛。而今年，只有1萬輛左右。”梧州市公安局交警支隊(duì)高速三大隊(duì)教導(dǎo)員鄒丹說。

　　梧州交通部門數(shù)據(jù)顯示，春運(yùn)從廣東返回廣西的“摩托大軍”出現(xiàn)下降的拐點(diǎn)是在2014年，較上一年減少3.5萬輛，此后逐年大幅減少。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，2014年正是貴廣、南廣高鐵開通運(yùn)營(yíng)元年，自此以后，川渝黔桂等主要?jiǎng)趧?wù)輸出地區(qū)與珠三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)高鐵直通，高鐵成為不少在外務(wù)工人員返鄉(xiāng)的首選。同時(shí)，鐵路方面運(yùn)力的增加和服務(wù)的細(xì)化，讓春運(yùn)期間火車票“一票難求”的局面不斷緩解，越來越多的返鄉(xiāng)人員選擇乘坐火車返鄉(xiāng)。

　　廣西社科院社會(huì)學(xué)研究所所長(zhǎng)姚華表示，群眾收入水平不斷增加是“摩托大軍”逐漸“縮編”的一個(gè)重要原因。黨的十八大以來，經(jīng)濟(jì)社會(huì)加速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民收入增長(zhǎng)跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步。群眾的“錢袋子”鼓起來了，不少人購(gòu)置了更為安全、舒適的私家車，返鄉(xiāng)大軍也有了乘高鐵、坐飛機(jī)的能力和底氣。

　　同時(shí)，隨著國(guó)家精準(zhǔn)扶貧、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，水泥硬化路覆蓋到村屯，返鄉(xiāng)“最后一公里”問題得到解決，不少摩托騎手選擇自行開車或者乘坐大巴返鄉(xiāng)。如今，農(nóng)村地區(qū)的面貌已煥然一新，越來越多曾經(jīng)赴粵務(wù)工人員選擇回到家鄉(xiāng)，開啟新的事業(yè)。

　　曾是“摩托大軍”一員的廣西崇左籍農(nóng)民工蘇文勛在佛山順德打工多年，從去年開始他回到老家鎮(zhèn)上的一家礦山企業(yè)務(wù)工。“老家這幾年發(fā)展得很快。在家門口工作也能掙到錢，還能在家照顧年邁的老母親。”他說，如今家里告別了漏雨透風(fēng)的破房子，蓋起了3層小樓，“生活在一天天變好”。

　　“現(xiàn)在我的摩托車可以‘退役’了。”蘇文勛笑著說。（記者 雷嘉興、田建川）

（來源：新華網(wǎng)）