底盤、操控、人機空間，一聽就是汽車企業(yè)的強項。關(guān)鍵時刻，一汽集團也受邀參與國產(chǎn)雪車攻關(guān)改進研制，中國“火箭國家隊”與“汽車國家隊”開始強強聯(lián)手。雙方分工明確：703所主要負(fù)責(zé)自主低風(fēng)阻高可靠碳纖維車體等復(fù)合材料零部件；一汽集團主要負(fù)責(zé)雪車底盤、車架、冰刀等金屬零部件。

2021年9月10日，首批第二代國產(chǎn)雪車正式交付國家體育總局冬季運動管理中心。相比第一代，第二代雪車有了全方位提升，雪車的材料、工藝、重量和尺寸等均滿足國際雪車雪橇聯(lián)合會的標(biāo)準(zhǔn)要求。

在北京冬奧會延慶賽區(qū)的國家雪車雪橇中心，中國首條雪車雪橇賽道上，當(dāng)運動員駕駛國產(chǎn)4人雪車飛馳而下時，懸在周宇心里的“石頭”落了地，“國產(chǎn)雪車終于走出跨越式的一步”。

網(wǎng)友說，這是中國的“火箭人”與“汽車人”，攜手造出了中國的“冰雪飛車”。目前，中國已經(jīng)具備年產(chǎn)60至100輛雪車的產(chǎn)業(yè)化能力。

第二代雪車（圖源：中國航天科技集團）

三

有人問，動用這么多人力物力造一臺雪車，有啥意義？

眼下，主要是幫助中國運動員在冬奧會上取得好成績。與其他冬季項目相比，雪車比賽對裝備的要求更高。中國有了為運動員量身打造的國產(chǎn)雪車，才能在同臺競技中不落下風(fēng)。

科技創(chuàng)新也事關(guān)話語權(quán)。此前，一些歐美強隊的雪車抬到現(xiàn)場后，甚至不許近距離觀看。如今，要是國產(chǎn)雪車的性能在比賽中得到驗證，不僅能打出一張中國智造的“招牌”，也是對世界雪車項目、雪車制造工藝的一大貢獻。

國內(nèi)首臺雙人碳纖維雪車（圖源：新華社）

為什么選擇“小眾”雪車，而不是雪橇、滑雪板等大眾化裝備？

因為造雪車更難。雪車是學(xué)科交叉多、技術(shù)集成融合度高、挑戰(zhàn)難度大的裝備，研制成功后，未來就能更有效地推動高端冰雪裝備的國產(chǎn)化進程。值得驕傲的是，109個冬奧小項中，中國用了短短幾年時間，就從約1/3是空白實現(xiàn)了全項目開展、全項目建隊、全項目訓(xùn)練。

從無到有，說著容易，干起來難。周宇說，沒有任何參考的研發(fā)條件，讓自己一度想要放棄。但中國的“兩彈一星”、核潛艇，那么多國之重器，不都是從“一本教科書”“一個玩具模型”開始，一步一步自己干出來的嗎？

文/唯真、靜玄

編輯/鐘祺

來源：學(xué)習(xí)小組微信公眾號