中車長客股份公司高速中心裝配一車間里，一列列動(dòng)車組一字排開，工人緊張忙碌。和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)；抗高寒，抗風(fēng)沙；混合動(dòng)力、可變軌距……這里見證了中國高鐵的發(fā)展，培養(yǎng)出中國第一代高鐵工人——姚智慧就是其中一員。

　　“黨的十九屆六中全會(huì)審議通過的《中共中央關(guān)于黨的百年奮斗重大成就和歷史經(jīng)驗(yàn)的決議》強(qiáng)調(diào)，黨堅(jiān)持實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，把科技自立自強(qiáng)作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。”姚智慧說，“作為一線高鐵工人，我們必須從本職工作做起，認(rèn)真對(duì)待每一次作業(yè)、每一次檢測，為高鐵創(chuàng)新保駕護(hù)航。”

　　進(jìn)廠10年，姚智慧是這里近萬名工人中的一員。能同時(shí)容納77節(jié)動(dòng)車組車廂的組裝車間，是她的另一個(gè)家。在她看來，高鐵技術(shù)的飛速發(fā)展，就是這些年科技成果的集中體現(xiàn)之一。

　　姚智慧是一名接線員。她和同事們有一手絕活：復(fù)雜的操作規(guī)程，能倒背如流。“它們刻在大家的腦海里。每一道工序，都關(guān)系行車安全。”她說。

　　一列動(dòng)車組，會(huì)用到80多種線型、近20000根導(dǎo)線、約100000個(gè)接線點(diǎn)，這些是列車的神經(jīng)。姚智慧班組的工作，就是保證這些線束接觸可靠，運(yùn)行穩(wěn)定。否則，1毫米的誤差，小則影響音響照明，大則導(dǎo)致車輛故障。

　　這項(xiàng)工作，必須“零差錯(cuò)”。在普通人看來，這些導(dǎo)線的樣子都差不多。但在他們看來，每一根線，每一個(gè)點(diǎn)，都是重如千鈞的責(zé)任。

　　12月1日，姚智慧正在檢查接線作業(yè)情況。（王帆 攝）

　　“每天要接200至300根線，每根線要反復(fù)確認(rèn)十幾次，然后質(zhì)檢人員再進(jìn)行反復(fù)確認(rèn)，直至萬無一失。”姚智慧說。接線完成后，操作員的實(shí)名標(biāo)簽就被掛在線束綁帶上，和這根線永久地卡在一起，直至列車退役。

　　看似簡單的工作，卻需要長久磨煉。接線需要?jiǎng)冮_電纜外皮，勁兒大了，損傷金屬線，勁兒小了，又影響效率；線束又粗又硬，要想固定成型，使蠻力不可取，用巧勁才能完成；接線時(shí)金屬絲外露容易形成毛刺，如果接觸不良，會(huì)影響系統(tǒng)工作……

　　為了精準(zhǔn)地“剝皮”，起初姚智慧每天練習(xí)200多次，回家時(shí)手指疼得連筷子都拿不起來；為了把線束捆好，她把全部精力都集中在手上，練習(xí)捆扎技術(shù)；為了除掉毛刺，她把手套的拇指和食指尖剪下來，用皮膚感覺線束是否順滑地接到孔內(nèi)……

　　就這樣，伴隨高鐵的發(fā)展，姚智慧不斷成長。如今，憑借過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)，她成為一名巡檢員，時(shí)時(shí)刻刻抱著“找茬”的心態(tài)，保障作業(yè)“零差錯(cuò)”。

　　姚智慧表示，黨的十九屆六中全會(huì)通過的決議對(duì)推進(jìn)制造強(qiáng)國建設(shè)提出了新要求，作為中國第一代高鐵工人，她深感使命重大，要更加注重總結(jié)凝練在生產(chǎn)實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)，為科研人員提供更多實(shí)踐案例，一起攻堅(jiān)克難。

　　在中車長客股份公司，一批像姚智慧一樣的青年工人奮戰(zhàn)在各自崗位上，他們逐漸成長為通原理、會(huì)操作、能創(chuàng)新的“多面手”，為高鐵事業(yè)貢獻(xiàn)力量。（記者 段續(xù)、王帆）

（來源：新華網(wǎng)）