新華社成都5月14日電 題：逐夢(mèng)川藏線，追懷“兩路人”
汶馬高速俯瞰。（新華社記者 劉坤 攝）
4月底，在漢戈村村民上山挖蟲(chóng)草前，駐村第一書(shū)記文雪松抓緊組織大家播撒新一季的青稞，磨好2000多斤青稞粉，儲(chǔ)備好生產(chǎn)青稞曲奇餅干的原料。
漢戈村位于四川省甘孜藏族自治州理塘縣，平均海拔達(dá)3700米，是高原上一個(gè)不起眼的半農(nóng)半牧村。去年以來(lái)，文雪松等幫扶人員精心策劃運(yùn)作，將這里的原產(chǎn)青稞加工成曲奇餅干，通過(guò)電商暢銷(xiāo)全國(guó)，成為村民穩(wěn)定的收入來(lái)源。
四川甘孜藏族自治州理塘縣漢戈村村民日前正播撒青稞種子。（受訪者提供）
“沒(méi)有交通改善，就沒(méi)有產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”文雪松說(shuō)，“漢戈村緊鄰省道217線，一路連接國(guó)道318線和雅康高速直通成都，人暢其行、貨暢其流，為村里引入現(xiàn)代科技奠定了基礎(chǔ)，也讓這個(gè)偏遠(yuǎn)村子的農(nóng)副產(chǎn)品加快走進(jìn)城市，變成了附加值更高的熱銷(xiāo)商品。”
千里川藏線，像一條潔白的哈達(dá)環(huán)繞雪山草甸、飛越千山萬(wàn)壑，把高原無(wú)數(shù)的漢戈村串聯(lián)起來(lái)，讓農(nóng)產(chǎn)品更加順利地輸出、外地人更加便捷地進(jìn)來(lái)，讓高原百姓打開(kāi)了視野、活絡(luò)了思路。
四川甘孜藏族自治州木雅圣地景區(qū)售賣(mài)當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)。（新華社記者 胡旭 攝）
西藏自治區(qū)昌都市八宿縣然烏鎮(zhèn)，因其獨(dú)特而壯美的“來(lái)古冰川”，吸引大批游客沿著川藏線遠(yuǎn)道而來(lái)。當(dāng)?shù)匾源藶槠鯔C(jī)大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施和綠色生態(tài)旅游，很快聚集了100多家酒店、飯店、超市、火鍋店、理發(fā)店等服務(wù)設(shè)施，吸納了200多人就業(yè)。
交通的便利，大大促進(jìn)西藏旅游業(yè)發(fā)展，圖為游客在林芝巴松措景區(qū)觀光。（新華社記者 劉洪明 攝）
記者看到，在然烏鎮(zhèn)將瓦巴村，渡外云居、來(lái)古村公益客棧、康沙村云來(lái)大酒店等以承包方式運(yùn)營(yíng)，村集體經(jīng)濟(jì)每年有了固定增收；來(lái)古村專(zhuān)門(mén)組建了有100多匹馬的觀光馬隊(duì)，每年獲益100多萬(wàn)元，帶動(dòng)109戶(hù)增收致富，年人均增收約3000元。
自古以來(lái)，川藏高原地區(qū)與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)文化交流頻密，但因橫斷山脈形成的雪峰和一條條激流阻隔，直到新中國(guó)成立前，從內(nèi)地入藏的交通極為艱難。
“高懸于青衣江上的鐵索橋，只容單人行走。戰(zhàn)士們搬著東西在上面走起來(lái)左搖右晃、頭昏腿軟。”“翻（折多）山過(guò)程中喘不過(guò)氣，寒冷，給了官兵們一些‘教訓(xùn)’……”十八軍老戰(zhàn)士魏克當(dāng)年的進(jìn)藏日記，記錄了70年前險(xiǎn)象環(huán)生、艱苦卓絕的開(kāi)路經(jīng)歷。
1951年，入藏解放軍一面進(jìn)軍，一面修路，向大山宣戰(zhàn)。在終年積雪的雀兒山上，十八軍五十四師160團(tuán)的丁希彥和戰(zhàn)友們吐一口唾沫還沒(méi)落地，就已結(jié)成一朵冰花。太陽(yáng)光照在雪地上，反射的銀光讓人睜不開(kāi)眼。
“這里的土層凍得比石頭還硬，不管是用鋒利的鐵鍬或犀銳的十字鎬，挖下去都只是一道白印，甚至?xí)鸬檬中陌l(fā)麻、虎口欲裂！”丁希彥的回憶錄寫(xiě)道，戰(zhàn)士們每天在冰天雪地里往返數(shù)十里砍樹(shù)、撿柴，用熊熊大火燒化綿延起伏的凍土。
四川甘孜藏族自治州瀘定縣建于1950年的川藏公路大渡河橋。（新華社記者 胡旭 攝）
就像這樣，十余萬(wàn)軍民經(jīng)過(guò)4年多的艱苦奮戰(zhàn)，終于在高原“禁區(qū)”劈開(kāi)了一道連接川藏的生命線。1954年12月25日，兩條當(dāng)時(shí)世界上海拔最高的公路——川藏公路與青藏公路同時(shí)通車(chē)，涉藏地區(qū)百姓告別了“鳥(niǎo)道羊腸、天梯棧道、溜索橫渡”，迎來(lái)了公路跑汽車(chē)的時(shí)代。
路面加寬鋪油、橋涵重修加固、改善危險(xiǎn)路段……此后幾十年，國(guó)家對(duì)“兩路”的整治和改造持續(xù)不斷，保障著兩條高原生命線的順暢。隨著政府對(duì)涉藏地區(qū)持續(xù)加大資金支持，以及工程技術(shù)的快速進(jìn)步，近年來(lái)，川藏線上一批重特大項(xiàng)目不斷落成。
今日川藏公路林芝至拉薩路段。（新華社記者 劉洪明 攝）
2016年通車(chē)的國(guó)道318線高爾寺山隧道，縮短盤(pán)山里程20多公里；2017年通車(chē)的國(guó)道317線雀兒山隧道，打通了川藏北線的天險(xiǎn)瓶頸；2018年和2020年分別全線通車(chē)的雅康高速和汶馬高速，標(biāo)志川藏線正式跨入“高速時(shí)代”。
汶馬高速新店子隧道。（新華社記者 江宏景 攝）
云端天路不僅在世界屋脊上創(chuàng)造了空前的交通建設(shè)奇跡，“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神，也已成為川藏線上的“夢(mèng)想航標(biāo)”。如今，入藏高速和川藏鐵路正在加緊建設(shè)，奮斗者們正在雪域高原上續(xù)寫(xiě)新時(shí)代逐夢(mèng)詩(shī)篇。（來(lái)源：新華網(wǎng)）
2018年底建成通車(chē)的雅康高速瀘定大渡河大橋。（新華社記者 江宏景 攝）
