中國汽車技術研究中心副主任 李洧：一是中國已具備結構完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，并且是全球重要的汽車零部件生產(chǎn)和供應基地，擁有全球一流的汽車供應鏈體系。
產(chǎn)業(yè)鏈方面，我國基本攻克了動力電池、驅動電機、整車控制系統(tǒng)等關鍵核心技術，建立了結構完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系，培育形成了一批行業(yè)領先的優(yōu)勢企業(yè)。
供應鏈方面，當前，國際主要的零部件企業(yè)均已在中國設立生產(chǎn)和研發(fā)基地，并將其在中國的產(chǎn)能納入全球生產(chǎn)網(wǎng)絡。
根據(jù)海關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年，我國汽車零部件進出口額分別為367億和696億美元，主要貿(mào)易對象是歐美日等發(fā)達國家和地區(qū)。
二是中國主要自主品牌經(jīng)過前期積淀，產(chǎn)品逐漸得到市場認可，造車新勢力通過差異化競爭，進一步擴大了新能源汽車市場，國外企業(yè)紛紛跟隨，大眾、通用、寶馬等國際領先傳統(tǒng)汽車企業(yè)均宣布最新在華電動化計劃。
三是中國重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺實施了一系列支持政策措施，營造了良好的新能源汽車發(fā)展環(huán)境。自2009年起，我國啟動了新能源汽車“十城千輛”工程，到近期出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，國家層面已出臺新能源汽車相關政策超過200項，地方層面更是超過500項。涵蓋宏觀導向、投資準入、財稅優(yōu)惠、基礎設施等各個方面，將政府推動與市場驅動相結合，營造了良好的政策環(huán)境。
