“雄赳赳，氣昂昂，跨過(guò)鴨綠江。

　　保和平，衛(wèi)祖國(guó)，就是保家鄉(xiāng)……”

　　70年前，

　　為保衛(wèi)和平、反抗侵略，

　　英雄的中國(guó)人民志愿軍將士

　　義無(wú)反顧地跨過(guò)鴨綠江，

　　同朝鮮人民和軍隊(duì)一道，

　　歷經(jīng)兩年零九個(gè)月舍生忘死的浴血奮戰(zhàn)，

　　贏得了抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)的偉大勝利。

　　志愿軍將士以巨大的犧牲

　　捍衛(wèi)了新生共和國(guó)的安全、

　　保衛(wèi)了人民和平生活的環(huán)境，

　　把擁有先進(jìn)陸?？哲姾驮訌椀拿绹?guó)人

　　打到了談判桌邊。

　　70年過(guò)去，我們不會(huì)忘記那些沖鋒陷陣的英雄：他們冒著零下30多攝氏度的嚴(yán)寒，在白雪皚皚的崇山峻嶺中縱橫馳騁、浴血奮戰(zhàn)；他們?cè)谏筋^被敵人炮火炸低兩米的情況下，堅(jiān)守陣地，決不后退一步；他們搏擊長(zhǎng)空，以“空中拼刺刀”的勇氣，創(chuàng)造出世界空戰(zhàn)史的奇跡；他們?cè)跇O為艱難困苦的條件下，一把炒面一把雪，頑強(qiáng)拼搏，經(jīng)受住了生命極限的考驗(yàn)……

　　我們也不會(huì)忘記那些血性鐵骨的“隱形部隊(duì)”：他們?cè)跀橙嗣芗Z炸、嚴(yán)密封鎖下，建成打不斷、炸不爛的鋼鐵運(yùn)輸線；他們立下軍令狀，晝夜奮戰(zhàn)，為把我們自己的戰(zhàn)斗機(jī)送到前線拼盡全力；他們緊急開(kāi)展科研攻關(guān)，千方百計(jì)為前線戰(zhàn)士輸送武器彈藥……

　　今天，

　　在紀(jì)念中國(guó)人民志愿軍抗美援朝出國(guó)作戰(zhàn)70周年之際

　　小新將通過(guò)一組老照片，

　　帶你了解抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，

　　那戰(zhàn)力驚人的“隱形部隊(duì)”，

　　為你講述他們的故事。

　　↓↓↓

　　打不斷、炸不爛的鋼鐵運(yùn)輸線

　　抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，作為中國(guó)鐵建前身的中國(guó)人民解放軍鐵道兵(時(shí)稱鐵道兵團(tuán))，前赴后繼，舍生忘死，兌現(xiàn)了“志愿軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”的豪言壯語(yǔ)，在戰(zhàn)火硝煙中創(chuàng)造了舉世聞名的“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”，有力保障了志愿軍后勤物資供應(yīng)，徹底粉碎了美軍的“絞殺戰(zhàn)”，為抗美援朝的偉大勝利作出了重要貢獻(xiàn)。

　　朝鮮停戰(zhàn)后，鐵道部隊(duì)根據(jù)毛主席關(guān)于“繼續(xù)發(fā)揚(yáng)無(wú)產(chǎn)階級(jí)國(guó)際主義精神，幫助朝鮮人民醫(yī)治戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷，重建家園”的指示和志愿軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的統(tǒng)一部署，承擔(dān)了新建和復(fù)舊鐵路任務(wù)。朝鮮的鐵路通車?yán)锍逃?950年11月鐵道兵團(tuán)入朝時(shí)的107公里，延長(zhǎng)到停戰(zhàn)前的1382公里，同時(shí)還搶建鐵路新線212.86公里。

　　如果說(shuō)，中國(guó)人民志愿軍是插入敵人心臟的一柄利刃，那么保障后勤運(yùn)輸?shù)蔫F道部隊(duì)，就是支持利刃發(fā)揮全部戰(zhàn)力的刀柄。對(duì)此，中朝兩國(guó)政府和人民都給予了極高評(píng)價(jià)，即使美國(guó)空軍也無(wú)不感嘆：“在差不多一年來(lái)，美國(guó)、南非、澳大利亞和其他盟國(guó)飛機(jī)一直在轟炸共產(chǎn)黨的運(yùn)輸系統(tǒng)，但北朝鮮仍有火車在行使。”“共產(chǎn)黨以'不屈不撓的努力'設(shè)法使供應(yīng)品繼續(xù)在鐵路上運(yùn)送。”

　　跨過(guò)鴨綠江 保家衛(wèi)國(guó)

　　1950年，以美國(guó)為首的聯(lián)合國(guó)軍悍然發(fā)動(dòng)侵朝戰(zhàn)爭(zhēng)，把戰(zhàn)火燒到鴨綠江邊。中國(guó)人民志愿軍跨過(guò)鴨綠江，抗美援朝，保家衛(wèi)國(guó)。隨著戰(zhàn)場(chǎng)不斷擴(kuò)大，志愿軍后方補(bǔ)給、軍需物資運(yùn)輸成為首要問(wèn)題。中央軍委命令鐵道兵團(tuán)率所屬3個(gè)師2個(gè)團(tuán)，于1950年11月6日起陸續(xù)入朝執(zhí)行鐵路保障任務(wù)。

　　入朝后，鐵道部隊(duì)邊前進(jìn)、邊搶修，在嚴(yán)冬里相繼修復(fù)了遭受嚴(yán)重破壞的沸流江、大同江、大寧江、清川江等橋，使平德線、平元線、平北線、京元線、京義線迅速向前延伸。

　　從1950年11月到1953年7月的33個(gè)月中，美軍集中了70%的空軍兵力實(shí)施“絞殺戰(zhàn)”，對(duì)三八線以北的我運(yùn)輸線進(jìn)行大規(guī)模、持續(xù)性轟炸。在2年多時(shí)間里，鐵道兵團(tuán)戰(zhàn)士冒著敵機(jī)轟炸，伴著隨時(shí)爆響的定時(shí)炸彈，修復(fù)，炸斷，再炸斷，再修復(fù)，粉碎了美軍的“絞殺戰(zhàn)”。

　　志愿軍司令員彭德懷高度評(píng)價(jià)鐵道兵：“朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)打勝仗，一半功勞歸前方浴血奮戰(zhàn)的同志，另一半功勞歸負(fù)責(zé)維護(hù)交通、保證供給的同志，他們也是在冒著敵人的狂轟濫炸，天天在拼搏。”

　　聶榮臻元帥曾概括：“我們的鐵道兵部隊(duì)在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中起了非常重要的作用。自從他們來(lái)了以后，朝鮮的鐵路橋梁就成了‘炸不斷的橋梁’，他們的口號(hào)是‘敵隨炸、我隨修、路隨通’。在保障鐵路的斗爭(zhēng)中，涌現(xiàn)出像楊連第這樣的國(guó)際主義精神史上的不朽豐碑，是堅(jiān)強(qiáng)意志、革命勇氣的傳奇。”

　　美國(guó)第8集團(tuán)軍軍長(zhǎng)范弗里特在漢城記者招待會(huì)上說(shuō)：“……中國(guó)共產(chǎn)黨仍以令人難以置信的頑強(qiáng)毅力，把物資送到前線，創(chuàng)造了驚人的奇跡。”“坦率地講，我們認(rèn)為他們是世界上最堅(jiān)強(qiáng)的建筑鐵路的人。”

　　把光榮留在百嶺川橋上

　　1952年2月9日起，連續(xù)76天，鐵一師第一橋梁團(tuán)三營(yíng)九連堅(jiān)守的百嶺川大橋遭到轟炸26次，美軍投下炸彈7000多枚，累計(jì)炸斷橋梁34孔，炸得河水改道，石山削矮，全連先后遭轟炸掃射及定時(shí)炸彈爆炸傷亡99人，只有40多人未受過(guò)傷。

　　在這樣極端殘酷的斗爭(zhēng)中，全體指戰(zhàn)員提出“人在橋就在，人在橋就通，把光榮留在百嶺川橋上”的戰(zhàn)斗口號(hào)，堅(jiān)持做到隨炸隨修、再炸再修，使這座咽喉地帶的橋梁始終保持?jǐn)嗬m(xù)通車，使志愿軍軍需物資源源不斷地運(yùn)向前方，保證了著名的上甘嶺戰(zhàn)役的勝利。

　　鮮血浸染過(guò)的枕木與道砟

　　1953年，朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上“絞殺”與“反絞殺”斗爭(zhēng)正烈。2月8日晚，鐵二師二十二線路團(tuán)十一連副連長(zhǎng)袁孝文巡道時(shí)，發(fā)現(xiàn)美機(jī)在鐵路上空盤旋后投下幾十顆炸彈，便迅速奔向被炸地點(diǎn)偵察。

　　突然一顆母彈在他的右腿下爆炸。當(dāng)他蘇醒時(shí)，發(fā)現(xiàn)右腿膝蓋以下被炸斷，可他仍頑強(qiáng)地用左腿繼續(xù)向前爬行，前進(jìn)百米后又觸響一顆母彈，左腿也被炸斷。再次蘇醒后，想到線路右側(cè)還沒(méi)偵察，于是他滾到路基右側(cè)，用雙手支撐身子，拖著被炸斷的雙腿繼續(xù)向前……他堅(jiān)持爬行300多米，這時(shí)偵察班戰(zhàn)友趕到對(duì)他進(jìn)行搶救，袁孝文卻說(shuō)，“不要管我，趕快去設(shè)置響墩”，最終確保了軍列安全通過(guò)。

　　袁孝文最終因傷勢(shì)過(guò)重?fù)尵葻o(wú)效壯烈犧牲，鐵道兵團(tuán)授予他“二級(jí)英雄”稱號(hào)，并將其生前所在班組命名為“袁孝文班”。

　　人在鐵道就在

　　1951年7、8月份，朝鮮境內(nèi)遭到40多年不遇的特大洪水襲擊。洪水對(duì)鐵路的破壞面廣、時(shí)間集中、毀壞嚴(yán)重，據(jù)史料記載，沖毀的橋梁是同期敵機(jī)炸毀量的2.58倍，給鐵道兵部隊(duì)搶修和生活帶來(lái)極大困難。敵人“趁水打劫”，變本加厲，集中對(duì)未被沖毀的鐵路重點(diǎn)目標(biāo)進(jìn)行狂轟亂炸。

　　“人在鐵道在”，鐵三師全體戰(zhàn)士不畏艱險(xiǎn)，眾志成城，邊搶修邊打撈材料，晝夜突擊，經(jīng)常連續(xù)勞作12小時(shí)以上，同時(shí)還要智斗敵軍，經(jīng)過(guò)46天的艱苦搏斗，最終戰(zhàn)勝洪災(zāi)，將沖毀和炸毀的鐵路建筑物全部修復(fù)。

　　朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上的“排彈大王”

　　敵機(jī)在中國(guó)人民志愿軍鐵道工程總隊(duì)管區(qū)內(nèi)共計(jì)投下47585枚炸彈，進(jìn)行“滾動(dòng)式”、“地毯式”不間隙轟炸，鐵路，橋梁，成為戰(zhàn)爭(zhēng)的焦點(diǎn)、戰(zhàn)火的前沿、焦灼的戰(zhàn)場(chǎng)。

　　抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中的傳奇人物郭金升，是鐵道工程總隊(duì)中唯一獲得中國(guó)人民志愿軍“特等功臣”勛章的普通戰(zhàn)士。郭金升在戰(zhàn)場(chǎng)上擔(dān)任巡道任務(wù)，在大破敵軍定時(shí)炸彈立功運(yùn)動(dòng)中，拆卸了幾十種類型，幾百顆定時(shí)炸彈，帶出70多個(gè)徒弟，從他拆卸的炸彈里掏出炸藥27噸。他常把“炸死就算了，炸不死，就見(jiàn)毛主席”掛在嘴上，在一次三天三夜的連續(xù)戰(zhàn)斗中，他一個(gè)人卸除了五百顆炸彈。他是“定時(shí)炸彈的克星”、“定時(shí)炸彈拆卸大王”，成為抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)期間名揚(yáng)全軍、譽(yù)滿中朝兩國(guó)的英模人物。

　　打不爛、炸不斷的英雄橋

　　1951年8月，東大同江正橋遭毀滅性轟炸。鐵道兵團(tuán)限期9天搶通。

　　鐵四師于9月1日19時(shí)開(kāi)始搶修，起用落水鋼梁，移正位移鋼梁，采用架設(shè)5片26米跨度的單層軍用梁，以頂牛通車的辦法爭(zhēng)取時(shí)間，經(jīng)八晝夜按期搶通。

　　東大同江橋始終是敵機(jī)夜間轟炸的主要目標(biāo)。1951年11月至1952年2月間，每隔三、五夜必遭轟炸。鐵四師四團(tuán)提出“三日準(zhǔn)備，一日搶修”的口號(hào)，命一營(yíng)固守大橋，平時(shí)預(yù)制成品，簡(jiǎn)化搶修過(guò)程。在橋兩端各備一臺(tái)架橋機(jī)。搶修中實(shí)行專業(yè)分工，流水作業(yè)，搶修效率由每小時(shí)1.4米提高到3.74米，保證了大同江橋在敵機(jī)25次轟炸中始終保持暢通。

　　大同江橋成為打不爛，炸不斷的“英雄橋”。

　　“炸藥王”揚(yáng)威殷龜線

　　鐵五師、鐵六師入朝期間共搶修鐵路78公里，在搶修殷山至龜城鐵路龜城至價(jià)川期間，面對(duì)嚴(yán)寒凍土等困難，廣泛發(fā)動(dòng)戰(zhàn)士智慧，在完成龜殷線近70萬(wàn)立方米石方任務(wù)中，發(fā)揮了巨大作用。

　　一等功臣、朝鮮民主主義人民共和國(guó)二級(jí)自由獨(dú)立胸章獲得者、鐵六師十六團(tuán)五連連長(zhǎng)趙鴻鈞總結(jié)出“放拐炮”經(jīng)驗(yàn)，他所在的五連擔(dān)任限期完成7000余立方米石方的任務(wù)。他和班排長(zhǎng)們共同研究一致認(rèn)為，要想任務(wù)完成的快，關(guān)鍵是要放好炮。在他的實(shí)驗(yàn)下，發(fā)現(xiàn)當(dāng)炮孔挖到3分米深時(shí)，拐一個(gè)直角彎再打進(jìn)8分米，不僅炮口堵得嚴(yán)，而且能充分發(fā)揮炸藥威力。通過(guò)這個(gè)方法，他創(chuàng)造了每公斤炸藥炸石頭17.4立方米的紀(jì)錄，光五連就節(jié)約炸藥1000多公斤。

　　萬(wàn)里長(zhǎng)城般雄偉的鐵路

　　1953年5月，在提前25天光榮完成龜殷線價(jià)殷段24.73公里搶建任務(wù)后，鐵十一師又受命承擔(dān)起新建德(川)至八(院面)鐵路中最艱巨的9.28公里。

　　其中由三十一團(tuán)一營(yíng)擔(dān)負(fù)的30.08米高填方工程是全線重點(diǎn)，含高填土石方10.5萬(wàn)立方米，深挖方1.8萬(wàn)立方米，單體工程任務(wù)量巨大，在當(dāng)時(shí)敵機(jī)轟炸、機(jī)械設(shè)備損毀嚴(yán)重的情況下，施工極度困難。

　　戰(zhàn)士們實(shí)行三班日夜輪流作業(yè)，人歇機(jī)器不停，鉆研機(jī)械聯(lián)合作業(yè)辦法，并就地取材，自主創(chuàng)造了滑板運(yùn)土、個(gè)人量方、自動(dòng)裝土木槽等簡(jiǎn)易工具和方法提高工效，創(chuàng)造了每日運(yùn)石396立方米的最高紀(jì)錄。

　　1954年3月12日，工程提前18天竣工，金日成首相在參觀高填方時(shí)高度贊揚(yáng)指戰(zhàn)員的勤勞勇敢和快速施工，稱“中國(guó)人民志愿軍為了保衛(wèi)遠(yuǎn)東及世界和平，在朝鮮國(guó)土修建起像萬(wàn)里長(zhǎng)城一樣雄偉的鐵路。”

　　一封感謝信

　　1953年1月，鐵七師入朝參加抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)，先后完成龜殷鐵路龜介段搶建、朝鮮東海岸海防筑城守備等任務(wù)，受到彭德懷司令員的表彰。

　　1953年7月27日，朝鮮停戰(zhàn)達(dá)成協(xié)議，鐵七師遵照上級(jí)指示，幫助朝鮮人民恢復(fù)家園，完成了朝鮮新三鐵路紐新(紐田至新高山)段100公里的復(fù)舊任務(wù)。七座鋼筋混凝土大中橋、1座隧道、2個(gè)車站及1646米的路基，在不影響通車的原則下，鐵七師保障運(yùn)輸與施工交叉進(jìn)行。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)路基和建筑物破壞嚴(yán)重，施工難度很大，技術(shù)人員日夜突擊，完善設(shè)計(jì)方案，擬出施工計(jì)劃，開(kāi)展增產(chǎn)節(jié)約運(yùn)動(dòng)，保證材料供應(yīng)，采取以工代工辦法，解決技工不足難題。全體師指戰(zhàn)員艱苦奮戰(zhàn)，提前4天勝利完工。朝鮮人民為鐵七師送上感謝信。

　　最堅(jiān)決的鋪路人

　　鐵道兵團(tuán)直屬獨(dú)立團(tuán)的任務(wù)是修復(fù)大寧江橋、搶建青江便線便橋和定州車站等。在搶修大寧江橋過(guò)程中，敵機(jī)上午炸，直屬獨(dú)立團(tuán)就下午修，敵機(jī)下午炸，他們夜里修；正橋斷了，他們就修便橋，保障后方物資源源不斷送上戰(zhàn)場(chǎng)。

　　美國(guó)媒體感嘆：“美國(guó)和其他盟軍的飛機(jī)一直在轟炸共產(chǎn)黨的運(yùn)輸系統(tǒng)，但他們?nèi)杂谢疖囋谛旭?hellip;…坦白地說(shuō)，他們是世界上最堅(jiān)決的建設(shè)鐵路的人。”轟炸不見(jiàn)效，美軍又換了一種方式——投擲細(xì)菌彈，許多戰(zhàn)士因此染上斑疹傷寒，這種死亡率極高的傳染病讓許多戰(zhàn)士死的死、昏迷的昏迷。但這依然阻擋不了戰(zhàn)士們搶修鐵路、恢復(fù)交通的決心，他們用“身體”鋪路，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成了修復(fù)大寧江橋、搶建青江便線便橋等任務(wù)，保證了戰(zhàn)時(shí)軍運(yùn)的需要。

　　激戰(zhàn)無(wú)名川

　　1953年元月，鐵九師越過(guò)鴨綠江，相繼完成龜城至價(jià)川、龜城至殷山、價(jià)川至大成里鐵路搶修工作后，于7月15日起承擔(dān)龜城至泰川鐵路搶修重任。

　　敵人在3個(gè)多月里，對(duì)該段管區(qū)轟炸720架次，投彈540枚，機(jī)槍掃射更是家常便飯，造成鐵路干線、樞紐和橋梁反復(fù)嚴(yán)重?fù)p毀。全體將士迎難而上，在重點(diǎn)橋梁和區(qū)段構(gòu)筑防空設(shè)施，架設(shè)通信網(wǎng)絡(luò)，預(yù)制好排架和工字梁。敵機(jī)轟炸后立即沖到現(xiàn)場(chǎng)搶修。他們還采用護(hù)輪軌拆除、護(hù)木分孔鋸斷、魚尾板螺絲晝拆夜裝等方法，使炸彈破壞減至最小，做到隨炸隨修，保證線路暢通。

　　一天，大寧江兩座橋梁被同時(shí)炸毀。師團(tuán)率3個(gè)連兵力趕赴現(xiàn)場(chǎng)，全體跳入江中搶修。敵機(jī)不停地輪番轟炸和掃射：炸彈在江中炸起沖天水柱，機(jī)槍打得鋼軌火星四濺……戰(zhàn)士們置生死于度外，整整奮戰(zhàn)了11天，終于搶通了這兩座橋梁。

　　他們與守護(hù)百嶺川大橋的鐵一師等師團(tuán)的英勇故事，被改編為小說(shuō)、電影《激戰(zhàn)無(wú)名川》，他們?yōu)閵Z取抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)偉大勝利立下卓越功勛！

　　冰與火之歌

　　1953年2月4日開(kāi)始，鐵十師負(fù)責(zé)龜殷鐵路價(jià)川至殷山段16.778公里的修建任務(wù)。初期，由于缺乏挖凍土的經(jīng)驗(yàn)，邊挖邊凍，平均工效每人每天僅0.5立方米。鐵十師發(fā)動(dòng)群眾出主意想辦法，創(chuàng)造了多種開(kāi)挖凍土的方法，使工效提高到2.3立方米以上。

　　廣大指戰(zhàn)員不顧敵機(jī)轟炸和零下20多度的嚴(yán)寒，在冰天雪地中除下皮衣，脫掉棉衣，甩開(kāi)膀子揮動(dòng)鐵鎬鐵鍬、鐵錘鋼釬、撬棍釘耙，加班加點(diǎn)突擊施工。

　　很多同志負(fù)傷不下火線，黑夜打炮眼，因防空不能照明，就在鋼釬上纏上白毛巾，摸黑作業(yè)。橋梁施工部隊(duì)在沒(méi)有防護(hù)服的情況下，輪流在冰水中堅(jiān)持施工。經(jīng)過(guò)艱苦卓絕的努力，提前25天修通。彭德懷司令員發(fā)電嘉獎(jiǎng)：“這條鐵路的修建，不僅是具有重大的戰(zhàn)略意義，而且也有其重大的經(jīng)濟(jì)意義。”

　　幫助朝鮮人民重建家園

　　在艱苦卓絕的抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，鐵道兵部隊(duì)共有1481人犧牲、2989人負(fù)傷，榮立一、二、三等功12100人，集體二等功單位20個(gè)。其中特等功和一級(jí)戰(zhàn)斗英雄1人、一等功和二級(jí)戰(zhàn)斗英雄10人、一等功和二級(jí)模范1人。抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)勝利結(jié)束后，鐵道兵沒(méi)有立刻回國(guó)，就地成立新建鐵路指揮局，留在朝鮮幫助當(dāng)?shù)卣腿嗣裥迯?fù)鐵路，重建家園，使朝鮮的鐵路線路由107公里增至1382公里。

　　在烽火硝煙中起飛

　　新中國(guó)航空工業(yè)誕生于抗美援朝烽火硝煙中。1951年4月17日，第四次戰(zhàn)役接近尾聲時(shí)，中央人民政府人民革命軍事委員會(huì)和中央人民政府政務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，在《決定》的指引下，中國(guó)的航空工業(yè)展開(kāi)了艱苦奮斗的歷程?！稕Q定》也成為新中國(guó)航空工業(yè)的“出生證”。

　　新中國(guó)航空工業(yè)建立伊始，就投入到支援抗美援朝的事業(yè)中。

　　朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，人民空軍成立還不到一年。當(dāng)中國(guó)人民志愿軍踏上朝鮮的土地時(shí)，當(dāng)時(shí)世界上最強(qiáng)大的空中力量——美軍飛機(jī)已經(jīng)將平壤炸成焦土一片。

　　志愿軍入朝參戰(zhàn)后，由于沒(méi)有制空權(quán)，有限的高射炮不能有效對(duì)付敵人不分晝夜地狂轟濫炸，后續(xù)部隊(duì)和后勤給養(yǎng)運(yùn)輸總遭空襲損失非常大。志愿軍將士們急盼我們自己的戰(zhàn)機(jī)出擊，改變被動(dòng)局面。

　　此時(shí)，在沈陽(yáng)北部的北陵機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)修理廠中，工人們正揮汗如雨，晝夜奮戰(zhàn)，為把我們自己的戰(zhàn)斗機(jī)送到前線拼盡全力。在他們的努力下，蘇聯(lián)援助的100架戰(zhàn)斗機(jī)組裝完畢，戰(zhàn)損的戰(zhàn)機(jī)迅速得到維修，萬(wàn)只副油箱掛上機(jī)翼，中國(guó)自己研發(fā)的航空輪胎裝配到了戰(zhàn)斗機(jī)上……一架架昂首展翅的戰(zhàn)鷹，從沈陽(yáng)起飛，朝著朝鮮前線飛去！

　　快卸快裝 把100架戰(zhàn)機(jī)交付空軍

　　在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，王海一人擊落敵機(jī)9架，他駕駛的飛機(jī)被譽(yù)為“功勛飛機(jī)”，至今仍陳列在中國(guó)人民革命軍事博物館。他所駕駛的米格-15飛機(jī)，就是由航空工業(yè)沈飛的前身“五廠”組裝的。

　　1950年11月，為了粉碎美國(guó)的空中優(yōu)勢(shì)，蘇聯(lián)向中國(guó)提供了100多架米格-15噴氣式殲擊機(jī)等飛機(jī)的成套部件，用火車陸續(xù)運(yùn)抵沈陽(yáng)。“五廠”負(fù)責(zé)卸火車、運(yùn)輸及參加裝配工作。“五廠”就是當(dāng)時(shí)的中國(guó)人民解放軍空軍工程部東北修理總廠第五廠，是如今航空工業(yè)沈飛的前身。

　　今年87歲的唐乾三老人，退休前是航空工業(yè)沈飛總經(jīng)理，當(dāng)談起抗美援朝時(shí)，唐老感慨極深：“我們就是在抗美援朝的戰(zhàn)火中誕生的，那時(shí)候我們組裝了蘇聯(lián)來(lái)的100架飛機(jī)，戰(zhàn)場(chǎng)上下來(lái)的飛機(jī)我們也負(fù)責(zé)維修，還要為戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)大量的副油箱，研制生產(chǎn)了重要的飛機(jī)零部件……為了盡快滿足空軍裝備的需要，當(dāng)運(yùn)載飛機(jī)散裝件的火車到達(dá)‘五廠’專用站臺(tái)后，廠長(zhǎng)熊焰就立刻組織人力快速卸車，快速組裝，快速試飛。當(dāng)時(shí)我在生產(chǎn)科，不論白天還是晚上，只要火車一到，工人們馬上組織搶卸。當(dāng)時(shí)工廠沒(méi)有運(yùn)輸設(shè)備，就把裝著飛機(jī)部件的大木箱子放在滾棒上，前面用繩子拉，后面用杠子撬，艱難地向前移動(dòng)。工人們汗流浹背，但情緒高漲，因?yàn)槊總€(gè)人都懷有快卸、快運(yùn)、快裝，快用我們自己的飛機(jī)打擊‘美帝’的心情。后來(lái)，總廠調(diào)來(lái)一臺(tái)履帶式拖拉機(jī)，代替了人拉。

　　立軍令狀 研制生產(chǎn)近萬(wàn)只副油箱

　　志愿軍空軍的飛機(jī)經(jīng)常出勤作戰(zhàn)，而且機(jī)場(chǎng)距離前線較遠(yuǎn)，因此，要消耗大量的油料。根據(jù)當(dāng)時(shí)的條件，完全靠從蘇聯(lián)運(yùn)來(lái)副油箱是有很大困難的。因此，空軍決定由國(guó)內(nèi)自行研制，成批生產(chǎn)供給空軍部隊(duì)作戰(zhàn)使用。

　　1950年12月，空軍司令員劉亞樓乘坐的火車抵達(dá)沈陽(yáng)，劉亞樓是專門來(lái)找熊焰的。一見(jiàn)面，一項(xiàng)特別的任務(wù)交到了熊焰手上：不管想什么辦法，3個(gè)月內(nèi)造出3000只副油箱。