造車、筑路，也筑夢

　　在位于長春的高速動車組生產(chǎn)車間，數(shù)十輛嶄新的“復興號”動車組一字排開，工人們正在緊張地進行裝配作業(yè)。車間門口，一個個用數(shù)控機床和金屬材料加工的“夢”字引人注意。

　　“我們最大的夢想，就是讓中國制造的高鐵列車走出國門，‘領跑’世界。”中車長客資深設計專家喬峰說。

　　習近平總書記2015年7月在中國中車長春軌道客車股份有限公司考察期間指出，高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國對外經(jīng)濟技術(shù)合作的“搶手貨”，要抓住機遇、乘勢而上。

　　一批設計師、工程師夜以繼日，組隊突破、不斷攻關(guān)，做強列車“動力心臟”，落實每一項工程指標……

　　實現(xiàn)夢想需要勇于攀登，也要關(guān)注每個細節(jié)。

　　由北京北站開往太子城的G8811次列車抵達太子城站（2019年12月30日攝）。 新華社發(fā)（彭子洋 攝）

　　在研制高寒動車組列車時，工程師們發(fā)現(xiàn)，下雪天會讓高寒動車組的剎車盤產(chǎn)生一定程度磨耗，而且這種磨耗在長春到沈陽區(qū)間的車輛中體現(xiàn)得最為明顯。按照規(guī)定，制動盤的磨耗程度以7毫米為限，超過7毫米，就必須更換。

　　“問供應商，他們不清楚，問國外同行，他們也沒遇到類似情況。”喬峰說。

　　回顧數(shù)據(jù)，分析變化，琢磨原因……喬峰和同事們“長”在車上、扎進電腦，冥思苦想。功夫不負有心人，他們終于發(fā)現(xiàn)，在-5℃到5℃這個溫度區(qū)間，雪花的特殊形狀會對剎車盤產(chǎn)生磨損。查明了原因，問題迎刃而解。

　　筑路，也是筑夢。

　　當年，京張鐵路動工時，西方報紙曾發(fā)文譏諷：“中國造此路之工程師尚未誕生！”詹天佑等工程技術(shù)人員頂著壓力迎難而上，搞出了“人”字形折返線等創(chuàng)舉。

　　今天，京張高鐵建設者研發(fā)了世界最先進的泥水平衡盾構(gòu)機，建成了世界最大埋深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站，同步推進實體鐵路和“數(shù)字鐵路”建設……

　　一代代鐵路人追夢不止，始終不變的，是中國人奮發(fā)圖強、追求卓越的氣質(zhì)精神。

　　乘客在太子城開往北京北站的G8812次列車上展示車票（2019年12月30日攝）。 新華社發(fā)（彭子洋 攝）