筑路，也是筑夢。

　　當(dāng)年，京張鐵路動工時，西方報紙曾發(fā)文譏諷：“中國造此路之工程師尚未誕生！”詹天佑等工程技術(shù)人員頂著壓力迎難而上，搞出了“人”字形折返線等創(chuàng)舉。

　　今天，京張高鐵建設(shè)者研發(fā)了世界最先進的泥水平衡盾構(gòu)機，建成了世界最大埋深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站，同步推進實體鐵路和“數(shù)字鐵路”建設(shè)……

　　一代代鐵路人追夢不止，始終不變的，是中國人奮發(fā)圖強、追求卓越的氣質(zhì)精神。

　　乘客在太子城開往北京北站的G8812次列車上展示車票（2019年12月30日攝）。 新華社發(fā)（彭子洋 攝）

　　穿山、入網(wǎng)，送幸福

　　八百里蒙山沂水，曾是“四塞之崮、舟車不通、外貨不入、土貨不出”之地。2019年12月，日蘭高鐵日照至曲阜段開通運營，沂蒙革命老區(qū)首次“觸網(wǎng)”，山東省內(nèi)高鐵實現(xiàn)環(huán)形貫通。

　　“過去我推著小車為部隊送糧送藥，如今高鐵進山讓革命老區(qū)換了天日。”今年89歲的臨沭縣曹莊鎮(zhèn)朱村村民王克昌少年時曾是“支前大軍”的一員，如今親眼見證家鄉(xiāng)的櫻桃坐上高鐵向外運輸。

　　“老百姓發(fā)自內(nèi)心地期盼這條高鐵，老大爺背著核桃送給工人，老大娘攤了煎餅遞給司機。”中鐵二院魯南高鐵項目部項目經(jīng)理宋賢昌說，老區(qū)人民溫暖了建設(shè)者的心，為了讓他們盡快坐上高鐵，參建人員加班加點，讓這條高鐵比原計劃提前一年多通車。

　　高鐵開通，鄉(xiāng)情更濃。

　　48歲的農(nóng)民王永發(fā)家住云南威信縣，成貴高鐵開通后，他打算前往1300公里外的江西吉安省親。這是王氏家族13代人中的第一次回鄉(xiāng)。

　　“族譜壘起來有80厘米，寫得清清楚楚我們來自江西吉安。”王永發(fā)說，“但烏蒙山區(qū)‘萬峰插天’，我們從來沒回去過。”

　　成貴高鐵開通后，宜賓、昭通、畢節(jié)這些傳統(tǒng)的交通困頓之所，被置于鐵路南北大通道之中，烏蒙山集中連片特困地區(qū)的千年交通困局被打破。

　　2019年開通的高鐵有一個重要特點，就是讓一些長期以來偏遠或相對落后的地區(qū)加入了“高鐵圈”。

　　——日蘭高鐵、成貴高鐵、昌贛客專、徐鹽高鐵讓臨沂、畢節(jié)、贛州、蘇北等地接入全國高鐵網(wǎng)。

　　——鄭渝高鐵鄭州至襄陽段、鄭阜高鐵、京港高鐵商丘至合肥段，讓阜陽、南陽、周口等外出務(wù)工人員集中地結(jié)束了不通高鐵的歷史。

　　僅2019年12月，全國就有10余條鐵路密集開通。目前中國高鐵以3.5萬公里的運營里程居世界第一。高速鐵路“八縱八橫”不斷延伸的版圖下，一個充滿繁榮發(fā)展活力的流動中國正在奔騰向前。（參與采寫：陽建、段續(xù)、謝佼、邵魯文、秦婧）