由北京北站開往張家口的G9101次列車停靠在八達嶺長城站（2019年12月30日攝）。 新華社發(fā)（任超 攝）
造車、筑路，也筑夢
在位于長春的高速動車組生產車間，數十輛嶄新的“復興號”動車組一字排開，工人們正在緊張地進行裝配作業(yè)。車間門口，一個個用數控機床和金屬材料加工的“夢”字引人注意。
“我們最大的夢想，就是讓中國制造的高鐵列車走出國門，‘領跑’世界。”中車長客資深設計專家喬峰說。
習近平總書記2015年7月在中國中車長春軌道客車股份有限公司考察期間指出，高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國對外經濟技術合作的“搶手貨”，要抓住機遇、乘勢而上。
一批設計師、工程師夜以繼日，組隊突破、不斷攻關，做強列車“動力心臟”，落實每一項工程指標……
實現夢想需要勇于攀登，也要關注每個細節(jié)。
由北京北站開往太子城的G8811次列車抵達太子城站（2019年12月30日攝）。 新華社發(fā)（彭子洋 攝）
在研制高寒動車組列車時，工程師們發(fā)現，下雪天會讓高寒動車組的剎車盤產生一定程度磨耗，而且這種磨耗在長春到沈陽區(qū)間的車輛中體現得最為明顯。按照規(guī)定，制動盤的磨耗程度以7毫米為限，超過7毫米，就必須更換。
“問供應商，他們不清楚，問國外同行，他們也沒遇到類似情況。”喬峰說。
回顧數據，分析變化，琢磨原因……喬峰和同事們“長”在車上、扎進電腦，冥思苦想。功夫不負有心人，他們終于發(fā)現，在-5℃到5℃這個溫度區(qū)間，雪花的特殊形狀會對剎車盤產生磨損。查明了原因，問題迎刃而解。
