2019年，給每人留下不同記憶，但不少悲傷畫面撥動(dòng)所有人心弦。一些悲劇經(jīng)媒體廣泛報(bào)道，定格于世人腦海中。它們部分緣于天災(zāi)，更多緣于災(zāi)難背后的人禍。前者或許難以避免，后者更應(yīng)警醒世人：若及時(shí)吸取教訓(xùn)，將避免更多悲劇重演。

　　【潰壩·端倪】

　　1月25日，全球最大鐵礦石開(kāi)采商巴西淡水河谷公司在巴西南部布魯馬迪紐市一座礦壩潰壩，紅色廢料泥漿形成“河流”，吞沒(méi)大量居民區(qū)，超過(guò)250人死亡，數(shù)十人失蹤。

　　這是巴西史上最嚴(yán)重安全事故之一，慘烈程度沖擊人心。

　　幸存者亞歷山德拉說(shuō)：“我當(dāng)時(shí)覺(jué)得自己在巨大的攪拌機(jī)里，石頭、樹(shù)枝、汽車、房屋門都撞在我身上，渾身好像都撞碎了。”

　　事發(fā)后，針對(duì)事故涉及“人禍”的質(zhì)疑不斷。

　　巴西國(guó)家礦業(yè)局11月發(fā)布報(bào)告，認(rèn)定淡水河谷公司在潰壩前就發(fā)現(xiàn)尾礦異常，但是沒(méi)有報(bào)告礦業(yè)局。

　　礦壩所在的米納斯吉拉斯州3年多前同樣發(fā)生尾礦庫(kù)潰壩，6000萬(wàn)立方米廢料泄漏，19人死亡。

　　【空難·隱情】

　　3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架搭載157人的波音737 MAX 8型客機(jī)失事，無(wú)人生還。

　　這是去年10月以來(lái)涉及這一機(jī)型的第二起空難，觸發(fā)全球警覺(jué)和停飛潮，美國(guó)國(guó)會(huì)開(kāi)始介入空難調(diào)查。

　　兩起空難關(guān)聯(lián)客機(jī)“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”錯(cuò)誤啟動(dòng)，但波音方面最初一直堅(jiān)持錯(cuò)誤局限于個(gè)別技術(shù)層面，拒絕承認(rèn)飛機(jī)制造和認(rèn)證過(guò)程存在體制性問(wèn)題。

　　隨著美國(guó)國(guó)會(huì)調(diào)查深入，更多真相浮出水面：雇員工作量大、工期太趕，以至于沒(méi)有充足時(shí)間全面厘清技術(shù)問(wèn)題；工程師和飛行員擔(dān)心申訴可能面臨“后果”，有人報(bào)告安全隱患也遭忽視；美國(guó)聯(lián)邦航空局為節(jié)省開(kāi)支，多年來(lái)把商用飛機(jī)安全認(rèn)證的部分監(jiān)管職責(zé)“外包”給波音，波音工程師既是設(shè)計(jì)者又充當(dāng)監(jiān)管者的現(xiàn)象長(zhǎng)期存在。

　　10月底，波音首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格接受國(guó)會(huì)質(zhì)詢時(shí)，承認(rèn)企業(yè)“犯了錯(cuò)”；美國(guó)聯(lián)邦航空局方面承認(rèn)，首起空難后，監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)737 MAX 8機(jī)型發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)高于平均水平，卻沒(méi)有及時(shí)下達(dá)停飛指令，遭國(guó)會(huì)眾議員批評(píng)“把旅客安全交給了骰子”。

　　推諉責(zé)任的代價(jià)，是各方對(duì)波音“安全文化”和美國(guó)監(jiān)管“最高標(biāo)準(zhǔn)”信心的降低：打“補(bǔ)丁”后的737 MAX系列客機(jī)仍在等候適航認(rèn)證，歐洲聯(lián)盟等方面則打算獨(dú)立檢查波音新客機(jī)認(rèn)證過(guò)程。

　　【恐襲·鏡鑒】

　　3月15日，一名襲擊者攜帶5件武器，先后闖入新西蘭南島克賴斯特徹奇市兩座清真寺，打死50余人，傷數(shù)十人。這是新西蘭迄今傷亡最慘重的恐怖襲擊。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事件遇難者多數(shù)是移民或難民，而襲擊嫌疑人布倫頓·塔蘭特有種族主義傾向，提前通過(guò)社交媒體對(duì)襲擊給出長(zhǎng)達(dá)數(shù)十頁(yè)的“聲明”，充斥著“白人至上”、反移民等言論。

　　4月21日，斯里蘭卡首都科倫坡及周邊地區(qū)三所天主教堂和三家豪華酒店幾乎同時(shí)遭到炸彈襲擊，導(dǎo)致超過(guò)250人死亡，另有500多人受傷。