12月13日，乘坐合肥南至亳州南G7720次列車(chē)的合肥旅客何述棟成為長(zhǎng)三角鐵路今年以來(lái)的第7億名旅客。這標(biāo)志著長(zhǎng)三角鐵路年發(fā)送旅客首次突破7億人次。

　　預(yù)計(jì)到2020年末，長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)1.3萬(wàn)公里，其中高鐵超過(guò)5300公里。集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域鐵路于一體的高品質(zhì)快速軌道交通網(wǎng)將進(jìn)一步滿足區(qū)域發(fā)展需要，為長(zhǎng)三角城市群建設(shè)賦能。

　　今年12月1日，橫亙中原、縱貫江淮、穿越皖豫兩省的京港高鐵商合段、鄭阜高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。今年年底前，徐鹽鐵路、連鎮(zhèn)鐵路董淮段即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)三角鐵路將擁有22條高鐵，動(dòng)車(chē)組開(kāi)行覆蓋滬蘇浙皖一市三省40個(gè)地級(jí)城市。

　　截至今年底，長(zhǎng)三角鐵路將覆蓋區(qū)域內(nèi)90％以上的地級(jí)市。安徽實(shí)現(xiàn)市市通高鐵，江蘇實(shí)現(xiàn)市市通動(dòng)車(chē)。

　　長(zhǎng)三角鐵路有多繁忙？杭州東站平均不到2分鐘就有一趟動(dòng)車(chē)組列車(chē)到發(fā)，單日最高發(fā)送旅客達(dá)30.7萬(wàn)人次。在上海和南京之間，每天往返的列車(chē)達(dá)617趟，運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)平均1.5分鐘就有一班。與上海緊鄰的蘇州，每天8點(diǎn)之前抵達(dá)上海的早通勤高鐵列車(chē)達(dá)7趟，趟趟爆滿，日均有4.4萬(wàn)人次乘火車(chē)前往上海，周末超過(guò)5.1萬(wàn)人次。

　　客流量大，發(fā)車(chē)密度高，需要靈活及時(shí)地調(diào)整列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃。長(zhǎng)三角鐵路探索高鐵“一日一圖”編制，安排日常、周末和高峰圖，按需開(kāi)車(chē)，有效供給。

　　中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司客運(yùn)部主任朱文忠介紹， 圍繞上海、南京、杭州、合肥中心城市圈早晚通勤高峰，增加日常早高峰、周末晚高峰開(kāi)車(chē)密度，列車(chē)開(kāi)行緊貼客流規(guī)律，中心城市間形成“1—2小時(shí)交通圈”，“同城效應(yīng)”“雙城效益”已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　高鐵網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”的智能化客運(yùn)服務(wù)模式，將大數(shù)據(jù)、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人臉識(shí)別等先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用到客運(yùn)服務(wù)中來(lái)，通過(guò)“走心”之舉，讓出行更順心。

　　今年1至11月，長(zhǎng)三角鐵路客票發(fā)售達(dá)8.11億張，其中互聯(lián)網(wǎng)發(fā)售（含手機(jī)訂票）6.91億張，占比達(dá)85.2%，同比增長(zhǎng)3.5%。

　　智慧出行的空間還在不斷拓展。為擴(kuò)大電子客票應(yīng)用，長(zhǎng)三角鐵路科學(xué)有序推進(jìn)電子客票應(yīng)用實(shí)施，截至12月1日，長(zhǎng)三角鐵路160個(gè)動(dòng)車(chē)組?？寇?chē)站實(shí)現(xiàn)電子客票應(yīng)用全覆蓋，“線上訂購(gòu)、下線刷證”的方式讓進(jìn)站乘車(chē)用時(shí)更少。

　　旅客聯(lián)程運(yùn)輸可充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)三角鐵路加強(qiáng)與地鐵、公交等交通方式的無(wú)縫對(duì)接，打通旅客出行“最后一公里”。除與市內(nèi)交通建立客運(yùn)協(xié)調(diào)機(jī)制外，截至今年11月，上海虹橋、杭州東、蘇州、無(wú)錫四大客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)鐵路到達(dá)旅客換乘地鐵單向免安檢，從細(xì)節(jié)著手回應(yīng)旅客提出的服務(wù)需求。（新華社記者賈遠(yuǎn)琨、馬姝瑞）