采訪手記

乘高鐵從北京到上海最快只需4小時18分，而輾轉(zhuǎn)首都機(jī)場又是坐地鐵，又是安檢排隊，還不算航班起飛排隊的等候時間，其實(shí)未必比高鐵快。不過此行記者還是選擇坐飛機(jī)，因?yàn)閹е闹械囊粋€疑問——我們何時能坐上中國人自己造的大飛機(jī)？

前不久與友人聊天，當(dāng)他聽說我們現(xiàn)在乘坐的大型客機(jī)都是購買的國外產(chǎn)品時，臉上流露出十分驚訝的神色：“什么？可是我們的戰(zhàn)斗機(jī)，國慶閱兵那么風(fēng)光，載人航天也早把宇航員送出地球了，怎么大飛機(jī)還要買國外的？”記者告訴他：“用不了多久了。這次去商飛采訪，我一定給你帶回最新的進(jìn)展情況。”

飛機(jī)沖上云霄，進(jìn)入平流層，記者從前排座椅口袋中拿出《安全提示》，看到乘坐的CA1855次航班執(zhí)飛飛機(jī)是美國波音787。想到最近剛看到的一則新聞，C919大飛機(jī)的訂單已經(jīng)突破1000架，或許幾年之后記者再看《安全提示》，上面的機(jī)型會不同吧。

帶著無數(shù)疑問來到上海飛機(jī)制造有限公司浦東基地和上海飛機(jī)設(shè)計研究院，記者終于知道了民用飛機(jī)制造為什么那么難。上面搭載的不是貨物、也不是一兩個人，而是幾十上百條生命，容不得出現(xiàn)任何安全問題。除此之外，民航飛機(jī)對性能的要求也非常高，一架飛機(jī)在服役期間一般要經(jīng)歷6萬個飛行循環(huán)（起降），9萬個飛行小時，使用壽命30年或更長。即使是飛機(jī)上一些看似不起眼的零部件，也必須要穩(wěn)定、安全地使用幾十年。為了和世界航空市場競爭，我們造的大飛機(jī)還要比別人更安全、更舒適、更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)，才能有廣闊的市場。

大飛機(jī)人正為這一切努力著。

在接受采訪時，記者真切感受到了他們的忙碌與敬業(yè)。采訪數(shù)次被來電打斷，受訪者一再按掉電話，怕影響記者提問。當(dāng)記者問上飛院的一位科研人員：“你們工作中有什么感人的故事嗎？”他微微一笑說：“也沒什么，大家平時就是認(rèn)真完成測試任務(wù)。”坐在一旁的同事按捺不住了，她搶過話頭對記者說：“我們的科研人員真的是非常忘我，很多技術(shù)骨干都是三四十歲，上有老下有小，為了盡快完成適航取證工作，他們基本上每天都在加班，你等天黑了看看我們的大樓就知道了。”聽到這里，之前那位說沒什么故事的科研工作者有些沉默，他說：“上周五，我回到家已經(jīng)晚上10點(diǎn)多了，發(fā)現(xiàn)妻子沒讓孩子睡覺。我一想，早出晚歸的，孩子已經(jīng)一個星期沒和我說話了。”這些點(diǎn)滴細(xì)節(jié)滲透在采訪的方方面面，令人動容。

結(jié)束采訪離開時，記者又想起了C919總裝車間墻上懸掛的16個大字——長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻(xiàn)，在ARJ21交付20余架之后，未來兩三年內(nèi)，C919也將交付使用，中國與俄羅斯合作的CR929寬體客機(jī)未來幾年也將開始建造。

讓我們共同期待，藍(lán)天上，國產(chǎn)客機(jī)的身影越來越多。