高速動車組是一項龐大的系統(tǒng)工程，一列動車組光零部件就有數(shù)十萬個?？恐蚱粕板亞柕降椎膭蓬^，中車技術(shù)人員硬是一點點猜出無數(shù)個“謎”。

　　2008年初春，北京市北蜂窩路一座普通的大樓里，經(jīng)常被數(shù)不清的工程師、教授模樣的人擠得水泄不通。這里有一個科技部和原鐵道部共同設(shè)立的“226辦公室”。就在2月26日，兩部簽署了一個聯(lián)合行動計劃，共同自主研制CRH380，設(shè)計時速380公里，為當時世界速度最快的動車。

　　“行動計劃囊括了中國中車及500余家配套企業(yè)、數(shù)十家相關(guān)領(lǐng)域最強的高校院所和國家重點實驗室；參研科研人員1萬多，教授以上500多。”北京交通大學軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學家、時任專家組副組長賈利民回憶說。

　　研發(fā)速度堪比疾馳的高速動車。為解決空氣動力學問題，從立項到獲批，中國科學院院士、清華大學教授盧強僅用了6天。

　　到2011年，中國研發(fā)制造出以“和諧號”CRH380為代表的17種型號動車組，涉及4個技術(shù)平臺，建成京津城際、武廣高鐵和京滬高鐵，設(shè)計時速350公里。

　　憑此成績，中國加入了以歐洲發(fā)達國家為主的國際鐵路聯(lián)盟。

　　自主創(chuàng)新8年，時速350公里“復(fù)興號”標準走向國際

　　2016年7月15日上午，小雨過后的河南省民權(quán)縣，清新涼爽。

　　11時20分，在鄭徐高鐵民權(quán)特大橋上，兩列中國標準動車組試驗車，分別以時速420公里相向而行。

　　不到2秒，兩輛列車擦肩而過，驚艷世界。

　　2012年6月，為解決引進不同技術(shù)平臺導(dǎo)致的不統(tǒng)一問題，也為掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，中國鐵路啟動了時速350公里中國標準動車組研制。

　　動車組集成了當今世界尖端技術(shù)，將4個技術(shù)平臺、17種車型統(tǒng)一標準，談何容易！

　　“光技術(shù)方案設(shè)計就花費一年多。”鐵科院首席研究員王悅明回憶說，僅一個互聯(lián)互通協(xié)議文件，就摞了半人多高。

　　2014年秋天，一個象征收獲的金秋季節(jié)，“中國標準動車組研制項目”設(shè)計方案定稿，254項重要標準，中國標準占84%，整體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)。

　　2017年6月，中國標準動車組成功量產(chǎn)，被正式命名為“復(fù)興號”，各項指標均達世界一流。

　　“復(fù)興號”仍在領(lǐng)跑。5月，時速350公里“復(fù)興號”通過自動駕駛功能試驗驗證；6月，加裝以太網(wǎng)的時速250公里“復(fù)興號”，結(jié)束30萬公里正線考核。

　　高鐵路網(wǎng)仍在延續(xù)。7月22日，中鐵二十二局完成了牡（丹江）佳（木斯）高鐵難度最大的1號特大橋轉(zhuǎn)體對接。牡佳高鐵全長376公里，設(shè)計時速250公里。2021年通車后，將構(gòu)成中國高鐵路網(wǎng)最東邊一畫；8月15日，中鐵電氣化局將為全長794公里、設(shè)計時速350公里的商（丘）合（肥）杭（州）高鐵全線通網(wǎng)通電，這條高鐵年底通車后，中國高鐵里程將突破3萬公里。（本報記者 矯陽）